智能型诱导通风系统方案 PPT.pptVIP

* 地下停车库智能型诱导通风系统方案 利用矩形风管进行完全混合式换气,排风排烟兼用一套风管系统。管内风速不大于10m/s,排风口均匀到位、间距2-3跨。 被忽略的地下停车库 现行地下停车库中通风系统中的问题： 1、通风效率低； 2、建造成本高； 3、运行成本高； 4、使用噪声高。 ＊ 1、通风效率低； 由于换气原理的限制通风有效度不大于50%。 2、建造成本高； 排风排烟兼用系统，只能安平时排风工况设计风管截面，容许风速低，风管设备层占用往往到达500mm，建造成本高。 3、运行成本高； 汽车库中负荷峰谷值差异较大，传统通风系统无法了解汽车尾气的产生时段和发生量，若想满足卫生标准，只有通过延长开启时间来解决，大大增加运行成本。 4、使用噪声高； 传统通风系统送排风机基础噪声高，时常遭扰民投诉，许多物业是不敢开启地下停车库的通风设备。 利用诱导风机进行置换（活塞）式换气，排烟独用一套风管系统。排烟管内风速不大于20m/s，车库内任意一点距排烟口不大于30m。 1、通风效率高； 诱导通风系统的置换式换气无需混合， 理论上具有100%的通风有效度。 2、占用层较小，建造成本低； 专用排烟风管按规范风速可较排风排烟兼用风管提高一倍，风管截面只有兼用风管的1/2，设备层可节省150-200mm，建造成本大大减低。 3、运行成本高； 汽车库中负荷峰谷值差异较大，传统通风系统无法了解汽车尾气的产生时段和发生量，若想满足卫生标准，只有通过延长开启时间来解决，大大增加运行成本。 《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005：地下停车库通风系统，宜根据使用情况对通风机设置定时启停（台数）控制或根据车库内的CO浓度进行自动运行控制，以达到节能的目的。停车库中CO容许浓度规定为（3~5）×10-6 m3/ m3。 我们在每台诱导风机安放一只CO感受器。 1、由于诱导风机在汽车库中基本均布，可有效应对汽车库污染物质的突发性、分散性、不连续性、局地浓度大等特点。 2、诱导风机的安装高度与烟羽理论恰巧配合。  我们的控制策略：先稀释后排放。 运行费用的比较：主排风机功率：30KW；诱导风机功率0.12KW。 注：诱导通风系统的效率约为传统系统的2倍，且智能型诱导通风系统利用污染物质浓度监测装置,大大降低了机械通风设备的开启时间，保守估计此汽车库机械通风系统每天最多开启3小时。 由此可见，采用诱导通风系统可使该车库运行费用减少54298.86元/年。 a. 以每个防火分区为一个诱导通风系统进行设计考量，在排风口与进风口之间利用诱导风机形成活塞式“气墙”进行排风。 b. 设置主流场：为设置出稳定的活塞式空间，将车库中的车道作为布置 诱导风机的主流场。 c. 设置辅流场：在车位上布置诱导通风风机与主流场风机形成一定夹角以形成辅助流场。 d. 防止气流短路：由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑，所以有时送，排风口相距很近，这时就需要利用风机来虚拟分隔，设置流程，防止短路。 e. “接力”方式传递诱导“气墙”：每台诱导风机纵向间距可按末端控制风速不小于0.5m/s考虑，即8-9米为“接力”段。(见下图设计节点举例) f. 集中控制器摆放：应尽量放置于其所控制分区的中间。 g. 对主排风机的信号：集控器可输出一组无源通断信号给主排风机，以控制主排风机启停。 h. BA的连接：将每一分区内的集中控制器利用一根五类双绞线并联到BA主机，由厂家提供控制软件（或通讯协议原代码）及信号转换器，实现远程监控。 “接力”处末端平均质量流速≥0.5m/s 智能诱导通风系统的组成 智能诱导通风系统的通讯架构 健壮的结构 经济合理的各喷嘴风量平衡方式 经校核的喷口紊流系数 符合实际施工情况的喷口调整结构 低噪声 避免采样模块积灰影响采样精度的结构 设备的关注点： 1、风机本体 *