第一讲航模基础知识.docVIP

第一讲航模基础知识 第一讲航模基础知识 PAGE / NUMPAGES 第一讲航模基础知识 谢谢观赏 第一讲 航模基础知识 一、 什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定 “航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷 100 克/ 平方分米； 活塞式发动机最大工作容积 10 亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1 、机翼 ——是模型飞机在飞行时产生升力的装 谢谢观赏 谢谢观赏 置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼 ——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。 水 平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼 保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降 舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控 制模型飞机的飞行方向。 3、机身 ——将模型的各部分联结成一个整体的主 干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件， 设备和燃料等。 4、起落架 ——供模型飞机起飞、 着陆和停放的装 置。前部一个起落架 ，后面两面三个起落架叫前三点 式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点 式。 5、发动机 ——它是模型飞机产生飞行动力的装 置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发 动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展 ——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。 （穿过机身部分也计算在内） 。 2、机身全长 ——模型飞机最前端到最末端的直线 谢谢观赏 谢谢观赏 距离。 3、重心 ——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂 ——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦 长处的距离。 5、翼型 ——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘 ——翼型的最前端。 7、后缘 ——翼型的最后端。 8、翼弦 ——前后缘之间的连线。 9、展弦比 ——翼展与平均翼弦长度的比值。 展弦 比大说明机翼狭长。 四、 飞行调整的基础知识 飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞 行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引 导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合 制作和放飞的需要介绍有关基础知识。同时也要 防止把航模活动变成专门的理论课。 1.升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机 翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空 谢谢观赏 谢谢观赏 气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大 (伯努利定律 )。这是造成机翼上下压力差的原因。 造成机翼上下流速变化的原因有两个： a、不对称的翼型； b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲 (平凸型 )和上下弧都向上弯曲 ( 凹凸型 ) 。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。 升力的大小主要取决于四个因素： a、升力 与机翼面积成正比； b、升力和飞机速度的平方 成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大； c、 升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较 大； d 、升力与迎角有关，小迎角时升力 (系数 ) 随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。 机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。 2.平飞 谢谢观赏 谢谢观赏 水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。 由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞， 就必须相应的加大迎角。所以操纵 (调整 )模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。 3.爬升 前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态 (速度和爬角都保持不 变)。稳定爬升的具体条件是： 拉力等于阻力加重力向后的分力 (F=X 十 Gsinθ)；升力等于重力的另一分力 (Y=GCosθ)。爬升时一部分重力由拉力 谢谢观赏 谢谢观赏 负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。 和平飞相似，为了保持一定爬升角