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物流市场需求调研报告 导语：物流业被称作是 21 世纪的第三利润源泉，是企 业降低成本、提高产品竞争力的重要环节。以下是小编为大 家整理的物流市场需求调研报告，欢迎大家阅读与借鉴！ 国家经贸委等六部委发出了《关于发展现代物流的若干 意见》，文件指出：我国的物流基础设施近年来虽有较大改 善，但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础 设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的 仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提 供重要的物质基础条件。应重视对物流基础设施的规划，特 别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型 物流基础设施的统筹规划。另外，发展配送中心对我国具有 重要意义。 发展配送中心是流通体制改革的突破口，是促进流通领 域实现“两个转变”的重要途径，建立高效低耗、通畅可调 控的配送体系，正是构筑完善、统一开放、竞争有序的商品 流通体系的内在要求和必然产物。 通过发展配送中心，加快流通产业的现代化进程，可以 带动一大批相关企业，促进工业项目的开发，促进国家资源 的开发，促进城市经济的发展，扩大各方面的社会就业；同 时也为大量闲置设备设施投人生产提供了市场需求。 当前，物资企业要想尽快摆脱困境，唯一的途径就采取 国际通行的流通方式，积极发展配送中心。通过发展配送中 心，改善企业的运行机制、组织化程度、营销方式，使企业 在社会化的专业服务中求发展，在发展中更好地为社会服务。 发达国家的经验表明，多功能、高层次、集散功能强、 辐射范围广的综合区域物流配送中心在地区经济发展中发 挥着极其重要的作用。各级物流园区是物流配送中心最重要 的组成部分，可以说物流园区是整个物流配送中心的缩影， 也是整个地区物流活动的心脏。在发达国家的物流发展史中， 日本、德国是物流园区发展较快的国家，出现了像不来梅、 东京等物流园区典范。下面我们来看看这两个国家的物流园 区的发展与经验。 日本是最早提出和发展物流园区 ( 又称物流团地 ) 的国 家，1965 年至今已在全国 22 个城市中建成了 20 多个大规模 的物流园区，同时也形成了多个物流配送中心。在日本的东 京、阪神和京都三大经济圈中，其物流总量占日本全国物流 量的比重长期保持在 44% 以上，其中东京为疏解市区的交通 压力，由政府组织在城市外环路旁规划建设了 4 个以公路运 输为主的物流园区，形成了这个经济发展地带中的一个最重 要的物流配送中心。各级物流园区及物流配送中心的建立， 不仅对日本经济发挥了支持作用，使日本能够充当东亚经济 的生产总值中枢，还优化了该地区的物流结构，繁荣和完善 了市场体系，提高城市经济档次，并带动运输业的发展，提 供新的就业机会，增加税收。 在欧洲物流园区的发展只有十几年，但是却极大促进了 该地区物流业的发展，而德国物流园区的发展尤其具有代表 性。 德国政府从 1980 年开始建设物流园区，规划到 XX 年在 全国建立 30-40 个物流园区，如今己有 20 多个投入使用， 其中不来梅港口物流配送中心占 200 万平方米，也是德国第 一个真正意义上的物流园区和物流配送中心。根据国外有关 资料， 1998 年德国物流市场总值近 400 亿美元， 占全欧洲物 流市场总值的 28% 。在 1999 年度的欧洲大物流服务供应商 排名中，德国占近半数。 德国物流园区的发展具有典型的欧洲特色，即较为注重 物流运作组织与管理的合理性与先进性，重视物流服务企业 与接受服务的目标企业之间的战略伙伴关系，同时较为注重 系统效率。德国物流园区建设由联邦政府统一规划，由州政 府负责按规划进行基础设施和公益设施建设，物流园区的场 地向物流企业出租，承租企业根据自己的业务需要建设相应 的库、场，配置相关的设