路基路面排水.pdf

路基、路面及排水 一般路基的设计原则、依据 1、路基设计原则及依据 路基设计系根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等 自然条件，贯彻因地制宜、就地取材的原则，设计完善的排 水设施和防护工程，采取经济有效的病害防治措施。 2、 路基标准横断面 (1) 主 线 根 据 《工 可 报 告 》 批 复 及 《公 路 工 程 技 术 标 准 》 （JTJ001 — 97 ）的规定，本项目采用双向四车道高速公路标 准，计算行车速度为 120 公里 / 小时，路基采用整体式断面， 路基宽度为 28.0 米。标准横断面如图 5-1 。 (2) 连接线 互通立交连接线有规划时按规划断面设计 , 无规划现状 等级低于二级公路时 , 按二级公路标准设计，路基宽度为 12.0 米，其中行车道宽 9.0 米，两侧土路肩各宽 1.5 米。 3、 公路用地范围 在填方坡脚（或坡脚排水沟外边缘） 、挖方坡顶（或坡顶 截水沟外缘）外侧 1.0 米以内为公路用地范围，同时埋设公 路界碑和设置隔离栅。 4 、路基高度 全线路基设计高度主要受卫运河通航水位、滏阳新河特 大桥设计洪水位、分洪区设计水位以及立交、中桥和通道设 计高度等因素控制；同时，路基设计高度也受到地面水、地 下水、毛细水作用的控制， 在保证路基强度和稳定性的同时， 力求降低路基填土高度，以节省用地，降低工程造价。全线 以填方为主，填方路段占全线总里程的 99.6%，平均填土高 度为 2.9 米，最大填土高度为 10.0 米。考虑路基稳定及路 面设计干湿类型，路基最小填高不小于 1.5 米。 5.2 路基土工试验、路面结构材料试验成果 设计中进行了路基土工、砂石料、石灰、粉煤灰的试验，其 成果见基础资料部分的相关图表。 5.3 不良地质地段及特殊路基设计及采取的主要对策 本路段主要地质问题为局部路段的淤泥质亚粘土、可液 化粉砂或粉土下卧层及表层风积沙，根据土质不同，采用不 同的处理方案。 ●软土。本测设路段 K16+400～ K21+800、 K32+000～ K35+000、K36+000～K39+000、K65+600～ K68+276、K72+600～ K76+140、K77+175～ K81+003、K85+380～ K88+000 分布着厚 度、埋深不等的淤泥质粘土。根据不同路段的填方高度及构 造物的荷载情况采取深层搅拌桩复合地基对其进行处理。 ●砂土液化。南宫区段，由于地下水埋深较浅，加之处 于地震裂度Ⅶ度不稳定区，当地层 20m之内存在饱和粉细砂 时，对该区段的砂土液化现象加以设防。 ●砂土。由于风积成因， K10+000～ K18+000、K22+500～ K24+500、K71+000～ K74+000 段分布着沙丘和沙地，该区段 的风积砂呈粉砂状，结构松散，易被水冲失，路基设计施工 时，本路段填料从测区外运，或对粉土掺以粘性土进行路线 经过区域分布着几段厚度、埋深不等的淤泥质亚粘土，其埋 藏深度可分为以下四种情况：大于 8 米路段，埋深 5-8 米、 厚度小于 3 米路段，埋深 5-8 米、厚度大于 3 米路段，埋深 小于 5 米路段。 根据近年来软基处理方法的发展实践，深层水泥搅拌桩 处理地基具有钻孔简便、处理深度较大、效果明显可靠等特 点，淤泥质土经过注浆后，在作用范围内的