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汽车检测人员岗位培训教材 (第二篇 ) 第十五章 汽车悬架装置检测 GB18565-2001 规定对于最大设计车速大于或等于 100km/h 、轴载质量小于或等于 1500kg 的载 客汽车，应按规定进行悬架特性检测。 第一节 汽车悬架装置检验台及检验方法 一、 汽车悬架装置检验台结构与工作原理 目前悬架装置试验台，根据其结构型式可分为跌落式和谐振式两类。 跌落式悬架装置试验台测试开始时，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑 机构，车辆自由振动，可用测量装置测量车辆振幅，或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击力， 对压力波形进行分析，以此评价汽车悬架装置的性能。 谐振式悬架装置试验台（如图 2-15-1 ）通过电机、偏心轮、储能飞轮、弹簧组成的激振器，迫 使汽车悬架装置产生振动，在开机数秒后断开电机电源，从而电储能飞轮产生扫频激振。由于电机 的频率比车轮固有频率高，因此，飞轮逐渐减速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有频率处，从而 使台面──汽车系统产生共振。测量此振动频率、振幅、输出振动波形曲线，以系统处理评价汽车 悬架装置性能。 图 2-15-1 谐振式悬架试验台结构原理图 二、谐振式悬架装置检测台检验 1．检验方法 (1) 汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。 (2) 将车辆受检轴车轮驶上悬架装置检测台，使轮胎位于台面的中央位置。 (3) 启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加过振荡的共振频率。 (4) 电机转速稳定后切断电机电源，振动频率逐渐降低，并将通过共振点。 (5) 记录衰减振动曲线（如图 2-15-2 ），纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间。测量共振时动态 轮荷。计算并显示共振时的最小动态车轮垂载荷与静态车轮垂载荷的百分比值及其同轴左右轮百分 比的差值。 1 汽车检测人员岗位培训教材 (第二篇 ) 图 2-15-2 衰减振动曲线图 2 ．检测标准 GB18565 －2001 规定，用悬架检测台检测时受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率 （被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值）不得小于 40%，同轴 左右吸收率之差不得大于 15%。 三、用平板检测台检验 1．检验方法 (1) 检验员将车辆以 5km/h ～ 10km/h 的速度，正直驶向平板，接近平板时置变速器于空档。 (2) 当各被测车轮均驶上平板后，急踩制动，使车辆停住。 (3) 测量制动时的动态轮荷；记录动态轮荷的衰减曲线 (如图 2-15-3) 。 (4) 计算并显示悬架效率和同轴左右轮悬架效率之差值。 悬架效率 η=1 － | (GB －GO)/(G A －GO)| 图 2-15-3 动态轮荷曲线 2 ．检测标准 GB18565 －2001 规定，用平板制动检测台检测时，受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于 45%，同轴左右轮悬架效率之差不得大于 20%。 2 汽车检测人员岗位培训教材 (第二篇 ) 四、谐振式悬架装置检测台使用注意事项 1．超出试验台额定载荷的汽车，禁止驶上悬架台。 2 ．不要在悬架台上停放车辆和堆积杂物，严禁做空载试验。 3