苏州轨道交通二号线人防工程参照.pdfVIP

苏州轨道交通二号线人防工程 SRT2-15-2 监理标 人防设备安装标高调查报告 江苏盛华工程监理咨询有限公司 苏州轨道交通 2 号线工程 SRT2-15-2 标监理部 2012 年 4 月 14 日 关于苏州轨道交通 2 号线人防门框安装标高调查报告 鉴于苏州轨道交通 1 号线部分出入口人防门框安装标高与后期装饰后地坪 标高不一致， 影响整体装修效果。 根据苏州轨道交通有限公司建设分公司董朝文 总经理相关指示， 为避免苏州轨道交通 2 号线后期人防门框安装过程中再次出现 此类问题，我监理部组织人防门框安装单位对苏州轨道交通 2 号线已安装完成门 框门槛净高进行了复查， 在对复查结果进行了统计分析的基础上， 总结偏差产生 原因，提出后续控制措施及偏差解决建议。 1、复查情况简介 在收到董总指示后， 我监理部立即组织江诚人防对已完预埋的人防门框进行 现场实测实量。 至 2012 年 4 月 11 日止，苏州轨道交通 2 号线已完成人防门框预 埋 132 樘，我监理部自 4 月 12 日起对已施工的各车站 78 樘进行了复查。 由于我部和江诚人防均无完整的施工图纸， 无门框安装绝对标高， 现场实测 中仅对门槛净高进行了测量； 同时部分站点 （如火车站站、天筑路站等 6 个站点） 人防门框预埋在我监理部和江诚人防中标进场前已施工完成， 具体位置不清， 未 能进行复查。 2、偏差分析 已复查的樘人防门框偏差最大的达到， 共包括五种类型， 其中出入口防护密 闭门、密闭门对后期装饰影响较大。 门槛净高偏差分类统计表 偏差范围 H≤5mm 5mm＜H≤20mm 20mm＜H≤40mm H＞40mm 樘数 14 23 10 15 出入口门槛净高偏差分类统计表 偏差范围 H≤5mm 5mm＜H≤20mm 20mm＜H≤40mm H＞40mm 樘数 5 14 3 3 注：因未有变更图纸，部分门框门槛净高不明确，暂未统计。 ， 3、偏差产生的原因 （1）土建施工误差 a、结构板标高偏差 如果在土建结构施工标高偏差较大的情况下， 人防门框仍按设计标高进行控 制施工将会产生以下问题。 第一， 如果土建结构标高高于设计标高， 人防门框门 槛部分将会被浇筑在混凝土内， 人防门框洞口净高低于设计值， 人防门无法就位， 战时无法安装活动式门槛； 第二， 如果土建结构标高低于设计标高， 人防门框门 槛部分悬空，不能满足人防验收规范要求。此时，为保证人防门正常使用，必须 就着土建结构标高施工，进而导致对后期装修造成不利影响。 就是由于这个原因， 为保证人防门安装的定位、 标高控制精度， 轨道公司明 确规定：人防防护段的主体结构、门框墙、预埋吊环、预埋管线、设备的定位数 据量测均由各相应工点的土建施工单位负责。 （详见《苏州轨道交