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CRH2型动车组高压电器 高压电器是指主电路中使用的电气设备，包括受电弓、 真空断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电缆及高压连 接器、保护接地开关EGS、高压隔离开关、高压电流互感器、 接地电阻器等。 7.3.1DSA250型单臂受电弓 受电弓是从接触线获得电能的部件，列车运行时压缩空 气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使 受电弓滑板与接触线接触；降弓时，排出升弓装置气囊内压 缩空气，使受电弓落下。为了保证高速动车组高速运行时的 可靠受流，高速动车组受电弓还必须满足以下要求： (1)滑板的材料、形状、尺寸适应高速要求，保证良好 的接触状态以及更高的耐磨性能。 (2)保证滑板与接触网在规定的受电弓工作高度范围内 保持恒定、大小合适的接触压力，以实现比常规受电弓更为 可靠的连续电接触。 (3)结构设计上应尽量使作用在滑板上的空气阻力由其 他部件承担，使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水 平，减少甚至消除空气阻力对滑板与接触线间接触压力的影 响。 (4)除保证机械强度和刚度外，尽可能降低受电弓运动 部分的质量，减小运动惯性，保证与接触线可靠地电接触。 (5)升弓时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢， 以减少对接触导线的冲击；降弓时，离开接触导线要快，避 免产生拉弧，而到达落弓位时要慢，减少对车顶冲击力。 动车组采用 DSA250 型单臂受电弓，适用于 250km/h 的 运行速度。每列动车组在 4、6 号车设受电弓及附属装置， 车辆间采用高压电缆连接。正常情况下，单弓受流，另一台 备用，处于折叠状态。 弓网故障时，为避免弓网事故的进一步扩大，受电弓设 置自动降弓装置，主要功能如下： (1)受电弓滑板断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝 缘导管断裂时，实现快速降弓。 (2)降弓动作的同时，自动切断真空断路器，避免带负 载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。 (3)自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警等功能， 便于乘务员了解情况，及时采取措施。 (4)可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快 速转换，即当“自动降弓装置”自身发生故障时，不影响动 车组的正常运行及操作。 7.3.1.1结构及原理 DSA250 型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、 弓头、滑板及空气管路等组成。其外形结构图如图 7.12 所 示。 受电弓是通过压缩空气来实现升降控制的，其压缩空气 的空气管路原理参见图 7.13。压缩空气通过电空阀(件 1)， 经空气过滤器(件 2)→升弓节流阀G(1/4)(件 3)→精密调压 阀 Rc(1/2)(件 4)，精密调压阀将压缩空气调整到正常升弓 压力值约0.35MPa 相当于接触压力 70N，由精密调压阀向受 电弓提供恒定的压缩空气，其调节精度为±0.002MPa。气压 每变化0.01MPa(约o.1kgf/CITl2)，接触压力变化 10N。气 压表(件 5)→降弓节流阀G(1/4)(件 6)→安全阀(件 7)→压 缩空气绝缘(件8)→升弓气囊(件9)。 7.3.1.2 主要参数 型号DSA250 环境温度 -40～+60℃ 设计速度 250km/h 额定电压 25kV 额定电流 1000A 瞬间电流(60ms)35kA 称接触压力 (70±5)N(可调整) 压缩空气压力 0.4～1.0MPa 正常工作压力(70N时)约O.35MPa 精密调压阀耗气量 输入压力＜1MPa 时，≤11.5L/min 弓头垂向移动量60 升弓时间 不大于5.4s 降弓时间 不大于4s 落弓位高度(包含绝缘子)588(+5,-10) (612 上臂最 高处) 最大升弓高度(包括绝缘子) 3000(+100,-25) 最低工作高度(包括绝缘子) 约888 最大工作高度(包括绝缘子) 约2800 弓头长度 约1950 7.3.1.3 维护 为了受电弓处于良好的工作状态，必须加强维护管理， 主要