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CRH2型动车组空气制动及供风系统 制动是人为地利用制动力使列车减速、停车、阻止其运 动或加速的统称。 正常运行状况下，CRH 型动车组采用常用制动、快速制 2 动使运行中的动车组能迅速地减速或停车，防止动车组在下 坡道上增速或超速；停放制动采用铁靴方式 (在坡道最上方 位置的头车的 3 轴中没置 6 个铁靴)来防止停放的动车组 因重力或风力作用而溜逸。 从系统组成和类型来说，CRH 型动车组制动系统采用复 2 合制动模式，即再生制动+电气指令式空气制动。电气指令 式空气制动采用微机控制的直通式电空制动。本章对微机控 制的直通电空制动及其供风做详细说明。 10.1 制动系统的组成及特点 10.1.1CRH 型动车组制动系统的组成 2 CRH 型动车组制动系统由制动控制系统、基础制动系统 2 及空气供给系统三大部分组成。 制动控制系统包括：制动信号发生装置、制动信号传输 装置、制动控制装置。 制动信号发生装置即司机制动控制器，位于1，8号(T1c， T2c)车司机室操纵控制台。 制动信号传输装置借助于列车信息控制系统，包括中央 装置、车辆终端装置，采集与传输制动指令，同时接收制动 状态指令。 制动控制装置接受制动指令、实施制动力的控制，并以 整体集成方式将其吊装在每辆车的地板下。其内部集成了电 子控制单元和由各风动阀 (电空转换阀、紧急阀、中继阀、 调压阀等)组成的制动控制单元(BCU)、空气制动管路上所需 的各种阀门及风缸等。 基础制动装置位于转向架上，由带防滑阀的增压气缸及 油压盘式制动装置等组成。 空气供给系统由位于3，5，7号车地板下的3台空气压 缩机、干燥器.及用于每辆车的总风缸、制动供给风缸，以 及贯穿全车的总风管等组成。 制动设备主要构成及分布情况参见图 lO.1、表10.1。 表10.1列车M 、T 编组情况与制动设备布置对照表 编组情况 1 2 3 4 5 6 7 8 设备分布 T11 M2 M1 T2 T1K M2 M1S T2C 司机制动控制器 √ √ 制 动指令传输中央处 √ √ 指令 理装 传 输指令传输网络 列车信息控制网络 装 传输终端装 √ √ √ √ √ √ √ √ 制动控制装 √ √ √ √ √ √ √ √ 基础制动装 √ √ √ √ √ √ √ √ 注：1.“√”表示该车布置有此设备。 2.制动指令传输装置是制动系统关联设备，属于列车信 息控制网络。 CRH 型动车组制动系统采用复合制动模式，即再生制动+ 2 电气指令式空气制动。M 车(M指动车)采用再生制动及空气 制动方式，T车(T指拖车)仅采用空气制动。 列车分4个制动控制单元，1M1T构成一个单元。制动时 在单元内再生制动优先，空气制动实行延迟充气控制，以减 少闸片的磨损。 仅从对制动力控制的角度上，制动系统由制动控制系统 和制动执行系统组成。其中制动执行系统又称为基础制动装 置。制动控制系统包括制动指令信号发生、传输装置和制动 控制装置。图 lO.2 以一辆车的制动控制系统为例表示了从 制动指令产生到基础制动装置的组成框图。 再生制动与空气制动的混合控制，是由微机来控制的。 它优先