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CRH2型动车组自动车钩缓冲装置 14.2.1 自动车钩结构及作用原理 CRH 型动车组端部采用密接式全自动密接车钩，可以实 2 现机械、气路和电路三者同时连接，具体结构见图 14.1。 这种车钩属于刚性全自动车钩，它要求在两车钩连接后， 其间没有上下和左右的相对移动，而且纵向间隙也限制在很 小的范围内(约1～2mm)。这对提高列车运行平稳性、降低车 钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。 14.2.1.1 自动车钩结构 端部车钩 (动车组两端部车钩 )与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行.机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风缸， 可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该密接式 车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电气连接器， 车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也就同时完成。 该车钩钩体的铸造工艺与机加工工艺比较简单，其抗拉 强度可以达到160t。 端部密接式自动车钩的结构示意图参见图 14.2。 14.2.1.2 自动车钩装置工作原理 自动密接车钩的工作过程主要分联挂和解钩两种。当两 车需要联挂时，两车钩以规定的速度相互接近，某车钩钩舌 与对应车钩的钩头相接触，并在该钩头斜端面的压迫下逆时 针转动，逐渐进入钩舌腔内，直至完全进入，而与此同时弹 簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，半圆 形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成联挂。而当需要解钩时，通 过向解钩风缸充入压缩空气，解钩风缸的活塞在压缩空气的 作用下，克服弹簧作用力，推动解钩杆，并带动半圆形钩舌 转动直到它处于解钩位置为止，此时原来联挂在一起的车钩 将处于待解钩状态。自动车钩的联挂和解钩状态参见图14.3。 CRH 型动车组所采用的密接车钩的具体工作过程 (即作 2 用原理)包括如下三个方面： (1)联挂准备 自动车钩联挂前的准备状态如图 14.4 所示，此时，解 钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。 (2)联挂过程 当需要联挂时，对应的两车辆相互靠近，或其中的某一 车辆向另一车辆移动靠近，在车钩的钩头斜端面与另一车钩 的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆时针方向转动，此时车 钩的状态如图14.5所示。 车辆进一步移动，直至钩头完全进入钩舌腔内，此时两 车钩的相对运动停止，车钩的状态如图 14.6所示。 钩头完全进入钩舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动 钩舌顺时针转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌 套，完成联挂。此时两车钩的状态参见图14.7，并具有如下 特点： ①车钩联挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回到联挂位置；②半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完 全密接。(3)解钩过程当需要摘挂时，必须先按如下步骤进 行操作：①钩舌锁放在解钩位；②按图 14.8 所示箭头方向 拉解钩杆(通过向解钩风缸充气由风缸推动，当然也可手拉， 但采用手动拉解钩杆的车钩属于半自动车钩 )，使车钩处于 解钩前的准备状态。 继续拉动解钩杆，直到限位，此时钩舌锁会自然地挂在 对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定，呈解钩状态。此时两 车钩的状态参见图14.9。 进一步按如下步骤进行操作： ①让车辆后退，逐步释放车钩； ②通过车辆的后退，钩舌锁从对方的解钩杆上自然分离； ③车辆不断的后退直到车钩完全脱开。 该解钩过程中两车钩的状态参见图 14.10。 在车钩分离的过程中，拉力弹簧、解钩杆和钩舌会作如 下运动： ①解钩开始后，通过拉力弹簧的动作。拉动解钩杆自然 向联挂准备位置运动； ②解钩杆的运动同时带动了钩舌顺时针方向回转，直至 回到其自然联挂准备位置，解钩过程完成。 最后，两车钩完全分离。 解钩后两车钩的状态见图 14.11。 14.2.2车钩主要技术参数 CRH 型动车组车钩主要技术参数参见表14.1。 2 表14.1车钩主要技术参数 项目 参数 车钩整体强度(拉伸/压缩)