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CRH2型动车组牵引控制 牵引控制指牵引系统中的主要设备 (受电弓、主断路器 等)的管理及控制。 9.5.1受电弓管理 受电弓设置在T2-4车和M2-6车上，动车组只能由1个 受电弓供电，当一个受电弓升起时，通过继电器 (PanIR)联 锁，另一个受电弓上升指令将不能发出。受电弓的升降可通 过设置在操纵台和司机背面配电盘上的升 /降开关进行控制 或通过信息显示器触摸键进行切除和升弓操作。 (1)T2-4车和M2-6车上的联锁装置 如图9.45所示，在T2-4车、M2-6车上均设置升弓联锁 继电器 PanIR。当 T2-4(M2-6)车的受电弓升起后，该 T2-4(M2-6)车的升弓联锁继电器PanIR励磁，通过联锁电路 断开 M2-6(T2-4)车的升弓电路，这样，在 T2-4(M2-6)车的 受电弓升起后，即使对M2-6(T2-4)车的受电弓进行升弓操作， 也不会升起M2-6(T2-4)车的受电弓。 (2)升起受电弓控制 在接地保护开关(EGS)和主断器(VCB)断开时，接地保护 开关 EGSR 和主断器辅助 VCBRR 得电，对应的触点闭合。如 图9.46所示，升受电弓开关(PanUS)闭合后，升受电弓指令 通过MCR、EGSR和VCBRR使106X线或者106Y线得电。106X 线得电是控制M2-6车上的受电弓升弓，106Y线是控制T2-4 车上的受电弓升弓，升起哪个车的受电弓，由受电弓的切换 开关(PanCGS)进行选择。如 106Y线得电，PanUR 得电励磁， PanUR 的触点闭合。这时如果没有下降受电弓的指令，受电 弓下降继电器(PanDWR)处于非励磁状态，受电弓上升电磁阀 PanUV得电励磁，受电弓上升。 如果通过监控显示器输入升起受电弓的指令，单元指令 继电器(UR04)切换到监控装置侧，监控装置通过 UR04 对 PanUR励磁，实现升弓控制。 升弓状态被输入到终端装置并在信息显示器画面上显 示。 (3)降下受电弓的指令 图9.46 中VCB处于断开状态，主断路继电器(VCBRR)处 于励磁状态，对应的触点闭合，受电弓下降开关 (PanDS)闭 合时，电源通过VCBRR和PanDS使107得电，107线被加压， 受电弓下降继电器(PanDWR)被励磁，PanDWR 常闭触点断开， PanUV 成为非磁状态，受电弓下降。在受电弓下降开关合上 时，同时给VCB断开指令的8线得电，控制VCB断开，以防 止在VCB没有断开时执行降弓操作。 由监控显示器输入降下受电弓的指令，开放受电弓指令 继电器(PanCOR)被励磁，对应的常闭触点断开，常开触点合 上，由常开触点经由103线使PanDWR得电励磁工作，PanDWR 常闭触点断开，PanUV成为非励磁状态，受电弓下降。 图9.46 中只画出Tlc一1车和T2-4车与受电弓控制相 关的控制电路，M2-6 车与T2-4 的控制电路是完全一样的， 只是受电弓控制指令是通过106X接收的。T2c-8车与T1c一 1车控制一样，都可以对受电弓进行操作。 9.5.2主断路器 正常工作时，真空断路器 VCB 接通或断开 25kV 高压电 路与牵引变压器的连接；故障时通过 VCB 能够快速、安全、 可靠地切断电流，保护电路和保证列车安全。它兼有断路器 和开关等两种作用。 9.5.2.1VCB投入控制 VCB 投入是在确认T2-4或M2-6 号车的受电弓升起后， 操作VCB投入开关(VCBCS)，VCB投入指令的7线得电，VCBCRl 励磁。若此时各车的VCB 的保护装置都没有动作，则VCBOR2 得电励磁。在VCBCRl VCBOR2都励磁后，若M1车 M2车 的牵引变流器的接触器(KRR)为断开状态，且主变压器的油 泵断路器NFB(MTOPMN)为投入状态，则VCB-M得电励磁，VCB 投入。 (1)VCB投入控制命令 如图9.47所示，在主控继电器MCR得电励磁时，VCB投 入开关(VCBCS)闭合，或者由信息控制终端装置发出的自动 过分相合VCB指令，SVCBCR继电器得电，对应的常开触点闭 合，VCB 的投入指令线7得电加压。 (2)VCBCRl条件 如图9.48所示，在MCR励磁，司机闭合主断开关VCBCS 时，同时监视器显示器没有发