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CRH2型动车组辅助电源装置 8.2.1辅助电源装置概述 辅助电源装置分成两个单元，即辅助电源箱 (APU)和辅 助整流器箱(ARf)。 8.2.1.1辅助电源箱APU APU 由输人变压器(TRl，400V/470V)、输入滤波电容器 (ACFC)、输入滤波电抗器(ACLl)、辅助变流器(由单相脉冲 整流器，中间直流环节，二点式PWM逆变器三个电路环节构 成)、输出滤波电抗器(ACL2)、输出滤波电容器(ACC)、辅助 压器 (ATr)等构成。由辅助 流器输出稳定三相 AC400V/50Hz 电源(恒压恒频)，由辅助变压器ATr 输出不稳 压的单相AC100V/50Hz 电源。 APU各环节及主要作用： (1)输入滤波回路：输入滤波回路降低从电网输入到脉 冲整流器及逆变器的高频电流分量。 (2)IGBT脉冲整流器：脉冲整流器将牵引变压器输入的 单相交流电压变换成稳压的直流电压。控制方式采用脉冲宽 度调制方式。 (3)DC 中间电路：滤波电容器将稳定的直流电压供给后 端的逆变器。 APU 停止时，滤波电容的放电由 DCHK 和 DCHKR(放电接触器和放电电阻)完成。 (4)IGBT逆变器：逆变器将直流电压变换成为恒压恒频 (CVCF)的三相交流电压。 (5)输出LC滤波电路：LC滤波电路降低逆变器输出电压 中由于功率器件的通断所产生的高频电压分量，使其输出畸 变较小的正弦波电压。 (6)输出接触器：输出接触器 3phMK 起接通和切断负载 的作用。 辅助电源箱APU 的外形结构图见图8.2。 8.2.1.2辅助整流器箱ARI ARI主要由三相变压器(TR2，400V/78V)和三相二极管整 流桥模块、单相变压器(TR3)、单相变压器(TR4)组成。辅助 整流器(ARI)的输入电压由辅助电源 (APU)输出的三相稳压 电源提供。由TR2和三相二极管整流模块输出稳定的DC100 电压，TR3 输出稳压单相 AC100V/50Hz 电源，TR4 输出稳压 单相AC220V/50Hz 电源。 辅助整流器箱ARf 的外形结构图见图8.3。 在辅助整流器(ARf)中的可调电阻R12(阻值O.005Ω)使 直流输出电压具有如图8.4所示的下垂特性。 8.2.2辅助电源装置的特点和技术参数 8.2.2.1 电源电路及控制技术 辅助电源装置的组成框图如图8.5所示。 8.2.2.2技术特点 辅助电源装置具有如下特点： (1)冗余性。辅助电源装置在一个动车组编组中共有两 台，在一台发生故障的情况下，使用余下的一台能够提供编 组全部负载容量。 (2)采用单相脉冲整流器+中间直流环节+二点式脉冲逆 变器的电路结构。 (3)整流环节采用IGBT高频单相脉冲整流器，实现了隔 离变压器的小型化、轻量化及低噪声。 (4)通过瞬时波形控制方式，实现了AC输出电压的低畸 变率，对输入波动和负载的变化实现了实时控制，此为别具 特色的三相独立波形瞬时控制方法。 (5)逆变环节采用IGBT高频三相PWM逆变器，通过高频 率开关实现变压器、电抗器的小型化、轻量化及低噪声。 (6)控制电路采用 16位CPU高性能控制，具有故障实时 控制功能。另外，与车辆信息控制装置的数据通信(I/F方式)， 能够在线进行故障诊断和实时处理，也极大的提高了检修效 率。 (7)发生故障时记录参数及波形，可以读出故障数据。 8.2.2.3技术参数 电源参数：辅助电源装置的输入电压为 AC400×[1 （+24％，-37％）]V，输出电压技术参数如表8.6所示。 表8.6输出电压种类和技术参数 直流 ATr(不稳定) 种类 交流3相 交流单相 (辅助整流器箱) 输出 额