SMA-13沥青砼施工工法.pdfVIP

SMA路面面层施工工法 编制单位 编 制 人 编制日期 SMA路面面层施工工法 1. 前言 沥青玛蹄脂碎石混合料 Stone Matrix Asphalt ，简称 SMA， SMA是 20 世 纪 60 年代中期前联邦德国开发的新型沥青混合料， 90 年代由美国路面专家带到 美国把 SMA路面技术提高到一个新的水平。 以沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑的沥青 砼路面简称 SMA路面，我国 92 年在北京机场高速公路首次铺筑了 SMA路面。SMA 中由粗集料互相嵌锁构建的坚固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力 （高 的抗车辙性能），丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂赋予了 SMA 高度的耐久性，含有较多的粗集料的间断级配形成了粗糙的表面构造使路面具有 优良的抗滑性能并降低了交通噪音。 虽然 SMA对材料和施工工艺要求较高， 初期 建设费用比传统沥青砼（ AC）高一些，但使用寿命长，养护工作量小，路面全面 寿命成本低， 且具有可持续的环境效益。 由于 SMA具有上述全面的优异的路用特 性与良好的技术经济效益， 现已在我国十余个省份的高速公路重交通道路上得以 推广使用， 同时还在钢桥极普通桥面铺装中得到了应用。 本文总结了四川某路桥 有限责任公司，某高速公路上 SMA路面的施工方法和施工注意事项。 2. 工法特点 2.1. SMA路面施工无需特别的施工机械，所用设备几乎和传统沥青砼相 同，但是 SMA路面施工对设备的使用有特殊要求。 2.1.1. SMA粗集料多，用量达到 70%以上，外加矿粉多达 12%左右，使 用改性沥青，油石比达到 6%以上，细集料少（三多一少），间断级配各级集料 比例不均衡， 骨架密实结构的 SMA对级配控制严格， 所以对拌和机控制系统要求 高拌和必须精细。 2.1.2. SMA掺纤维稳定剂，拌和设备须进行改造，增加纤维投放装置。 2.1.3. 为防止 SMA胶泥向路表面转移和轮胎粘走混合料， 不宜使用胶轮 压路机压实 SMA路面。压实使用的钢轮压路机要选择操控性好， 能方便控制洒水 量的机型。 2.2. SMA丰富的沥青、 矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂， 温度下降后 粘度大， 冷却后非常坚硬强度较高， 粗集料的嵌挤作用， 混合料在铺筑后可压缩 性比较小，施工工艺要求方面也有自己的特点。 2.2.1. 运输与传统 AC混合料不同，在运输和摊铺过程中不会出现粗细 集料的离析， 却容易发生结合料的离析现象， 同时混合料温度下降后表面容易结 壳，混合料不能长时间储存， 必须以科学的方法缩短工序作业时间， 同时加强运 输保温。 2.2.2. 摊铺施工提高 SMA路面平整度，特别要克服间断和不连续铺筑及 随意改变摊铺速度的做法。 2.2.3. 压实方法与传统 AC 混合料有很大不同。 SMA路面施工规范要求 至少压实到最大理论密度的 94%，即压实后混合料的最大空隙率为 6%。为达到要 求的压实度，必须抛弃传统的压实概念，改变初压、复压、终压三步走的压路机 标准压实操作。 对压实 SMA混合料，需要采用双驱动双振动钢轮压路机紧跟摊铺 机以