8开题报告串联混合动力客车动力部件参数设计及性能仿真.docxVIP

2018 届毕业设计 论文）开题报告 题 目 串连混淆动力客车动力零件参数设计及性能仿真 学 院 机械与汽车服务工程学院 专 业 汽车服务工程专业 _ 姓 名 xxxxxx 班 级 08xxxxxxxxx 指导教师 xxxx 起止日期 2xxx 年 1x 月至 2xxx 年 x 月 2018年 12 月 25 日 1 / 6 毕业设计 论文）开题报告 一、课题的意义目的 跟着全世界环境污染和能源欠缺问题的日趋突出，追求一种油耗低、排放少的新式汽车日趋成为各汽车企业的发展要点。混淆动力汽车因为能够充足发挥内燃机汽车和纯电动汽车的两重优势，将会成为将来汽车的发展趋向。 当前，混淆动力电动汽车动力系统的构造主要分为串连式、并联式和混联式 3 种。因为城市公交车常常工作内行驶速度低、起停屡次的工况下，所以更适合采纳串连式混淆动力系统，以使发动机一直在最正确工作地区内运行，减少发动机燃油耗费和排放。 同时，串连式混淆动力汽车因为电机功率较大，有益于许多地回收制动能量。 所以，本次设计研究的混淆动力电动客车采纳的是串连式动力系统。发动机启动后连续工作在高效区，经过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。因而可知，串连混淆动力技术，需要将机械能转变为电能，而后再将电能转变为机械能，因为需要两次能量变换，所以整体的效率会比较低，同时需要驱动电机用来取代传统的发动机达到牵引的目的，所以电池容量，发电机，驱动电机的功率都不可以太小，因此串连模式大部分应用在大型车中。 研究所选择的发动机为混淆动力发动机，以获取更佳的排放性。串连式构造合用于城市内屡次起步和低速运行工况，能够将发动机调整在最正确工况点邻近稳固运行，经过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机防止了怠速和低速运行的工况，进而提升了发动机的效率，减少了废气排放。二、任务剖析 、达成混淆动力汽车的构造方案设计； 、达成各主要零件性能参数的设计计算； 、在 ADVISOR软件中达成混淆动力汽车的仿真模型成立； 、设计说明书一份； 三、设计方案 方案： 经过混淆动力客车行驶驶循环数据和整车既定参数，计算出整车动力系统主要零零件 电动机、 APU、蓄电池）的参数，为零零件选型供给了依照。成立了整车仿真模型， 对整车零零件的选型结果进行了仿真考证。 2 / 6 仿真模型的成立 设计方案先对参数进行选择，一、驱动方式选择 ，混淆动力驱动系统当前主要有三种部署形式：串连式、并联式和混联式。城市客车内行驶途中泊车许多，车速低以及城 市环境要求较高等特色，经过比较三种混淆动力系统的特色，城市客车选择串连混淆动力驱动方式比较适合。此外，依据我国现有的技术水平，串连混淆动力驱动方式对现有车型的变动不大，能够充足利用原有的生产和技术资源，比较简单实现。二、发动机功率选择 ，串连混淆动力汽车要求与一般汽车拥有邻近的动力性能，且续驶里程不受电池容量的影响，所以发动机的最大输出功率要依据车辆均匀行驶需要的功率确立。三、主减速器、变速箱速比选择，为在原有车型基础上充足利用已有资源，应该尽量保存原有零件。在串连混淆动力车辆中一般考虑使用原有的主减速器。四、电动机参数选择，电动机标称转速和最高转速的选择，电动机的最高转速不只影响混淆动力汽车传动系的尺寸，并且影响电动机的转矩。 经过混淆动力客车驾驶循环数据和整车既定参数，计算出整车动力系统主要零部 件 电动机、 APU、蓄电池）的参数，为零零件选型供给了依照。成立了整车仿真模型，对整车零零件的选型结果进行了仿真考证。 经济性主假如非工况状况下的油耗和能耗；动力性包含加快时间、最大爬坡度、最大爬坡度对应的车速、各挡位对应的最高车速、最高车速、动力因数、行驶阻力、牵引力和牵引功率。同时，还须考虑在纯电动车仿真中的续航里程、工况的能 耗、等速能耗，各样车型重生制动的回收能量和回收率。 汽车的动力性 汽车的动力性主假如由动力源和驱动系统决定的 。串连混淆动力汽车的动力源是 蓄电池和发动机，驱动系统是电动机。动力性包含纯电驱动和混淆驱动 2 种状况下的 最高车速，加快时间是计算 0— 100 km／ h 的时间。动力性能仿真经过调用对应车 型、动力传动系统各零件的有关数据和输入计算时的电机工况 ( 用于控制计算范围和 计算精度 ，进行动力性能计算 。 2. 汽车的经济性 经过调用对应的车型、动力传动系统各零件的有关数据以及输入计算时电机的工 况、效率 ( 影响计算最高车速的精度 和速度步长 ( 控制计算精度 ，可进行行驶经济性能计算，计算的结果包含电量耗费率、能量耗费和续驶里程等。循环工况经济性能仿 3 / 6 真计算是经过调用对应的车型、动力传动系统各零件、循环工况的有关数据和输入计 算时工况步长 ( 控制计算精度 ，进行循环工况经济性能计算。