动车组列车的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 动车组列车的制作方法 本申请涉及轨道车辆创造技术，尤其涉及一种动车组列车。背景技术：随着我国高速铁路的进展，轨道车辆(尤其是速度较快的动车组列车)逐渐成为人们在城际间出行的首选交通工具。在相关技术的计划中，动车组列车通常采纳八辆编组的模式，即一列动车组列车包含八节车厢；为描述便利，将动车组列车的八节车厢由一侧向另外一侧分离称之为一车至八车。其中，位于两端的一车和八车的结构相同，均为动力车(车下设有动力转向架及牵引电机等动力设备)，车厢内包含司机室和商务座客室；紧邻一车的二车和紧邻八车的七车结构相同，均为拖车(车下设有非动力转向架)；紧邻二车的三车和紧邻七车的六车结构相同，均为动力车(车下设有动力转向架及牵引电机等动力设备)；中间的四车和五车结构相同，均为拖车(车下设有非动力转向架)。列车编组时，一车至四车根据一位端与相邻车的二位端衔接的方式举行编组，五车至八车也根据一位端与相邻车的二位端衔接的方式举行编组，四车的二位端与五车的二位端举行编组。但是，采纳相关技术中的计划，因为动车组列车中的一车和八车均为动力车，且一车和八车上均设有商务座客室，列车行驶时动力车会产生较大的振动噪音，从而使得商务座客室内乘客的乘车舒服性较差。技术实现要素：本申请实施例中提供了一种动车组列车，主要用于解决相关技术中商务座客室内乘客的乘车舒服性差的问题。本申请实施例提供了一种动车组列车，其特征在于，包括：一车、八车和位于所述一车和八车之间的多个中间车；所述一车的一位端位于所述动车组列车的第一端，所述一车内设有商务座客室，所述一车的下方设有非动力转向架；所述八车的一位端位于所述动车组列车的其次端，所述八车内设有商务座客室，所述八车的下方设有所述非动力转向架；多个所述中间车顺次衔接在所述一车的二位端和所述八车的二位端之间，部分所述中间车的下方设有动力转向架。如上所述的动车组列车，可选地，所述一车和八车的结构相同，所述一车的下方设有两个所述非动力转向架，两个所述非动力转向架分离逼近所述一车的一位端和二位端设置。如上所述的动车组列车，可选地，所述一车的下方还设有两个应答器天线，两个所述应答器天线挺直衔接在车厢底架上，其中一个所述应答器天线位于两个所述非动力转向架之间，另一个所述应答器天线位于逼近所述一车的一位端的所述非动力转向架朝向所述一车的一位端的一侧。如上所述的动车组列车，可选地，还包括第一多普勒雷达，位于两个所述非动力转向架之间的所述应答器天线集成在所述第一多普勒雷达上；所述一车的下方还设有污物箱，所述污物箱与所述第一多普勒雷达间隔设置。如上所述的动车组列车，可选地，所述一车的下方还设有其次多普勒雷达、沙箱、充电机、电子标签、主空压机、风缸、制动控制单元和蓄电池，所述其次多普勒雷达和沙箱位于逼近所述一车的一位端的所述非动力转向架朝向所述一车的一位端的一侧，所述充电机、电子标签、主空压机、风缸、制动控制单元和蓄电池由所述一车的一位端向所述一车的二位端依次设置在两个所述非动力转向架之间，其中，所述第一多普勒雷达位于所述电子标签和主空压机之间，所述污物箱位于所述主空压机和风缸之间。如上所述的动车组列车，可选地，多个所述中间车包括：二车，所述二车的一位端衔接所述一车的二位端，所述二车的下方设有所述动力转向架；三车，所述三车的一位端衔接所述二车的二位端，所述三车的下方设有所述非动力转向架；四车，所述四车的一位端衔接所述三车的二位端，所述四车的下方设有所述动力转向架；五车，所述五车的二位端衔接所述四车的二位端，所述五车的下方设有所述动力转向架；六车，所述六车的二位端衔接所述五车的一位端，所述六车的下方设有所述非动力转向架；七车，所述七车的二位端衔接所述六车的一位端，所述七车的下方设有所述动力转向架如上所述的动车组列车，可选地，所述二车和七车的结构相同，所述二车的下方设有两个所述动力转向架，两个所述动力转向架分离逼近所述二车的一位端和二位端设置；两个所述动力转向架之间还设有牵引装置，所述牵引装置内集成有牵引变流器和辅助变流器。如上所述的动车组列车，可选地，两个所述动力转向架之间还设有两个电机冷却单元、污物箱、风缸和制动控制单元，两个所述电机冷却单元分离逼近两个所述动力转向架设置，所述污物箱、风缸和制动控制单元由所述二车的一位端向所述二车的二位端依次设置，所述牵引装置设置在所述制动控制单元和所述电机冷却单元之间；其中，所述电机冷却单元为水冷单元。如上所述的动车组列车，可选地，所述三车和六车的结构相同，所述三车的下方设有两个所述非动力转向架，两个所述非动力转向架分离逼近所述三车的一位端和二位端设置；两个所述非动力转向架之间还设有牵引变压器。如上所述的动车组列车，可选