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民用航空飞机四维航迹的展望研究 民用航空飞机四维航迹的展望研究 PAGE / NUMPAGES 民用航空飞机四维航迹的展望研究 民用航空飞机四维航迹的展望研究 我国近些年民航业获取了高速发展，随之而来的空域紧张、航路拥挤、飞机起降晚点等情况日益突显。 下面是一篇关于民用航空飞机四维航迹展望研究的论文范文， 欢迎阅读，希望对你的论文写作有帮助。 序言 陪同民航业的迅猛发展，航空公司的规模不断扩大，机队数量不断增加。空中交通流量迅速增加，航路拥挤、航路矛盾的问题不断出现，同时空中飞机碰撞的风险也在不断增大。 合理安排飞机的起降序次和航路选择， 能够进一步提高航空运输的运行效率。 经过提前展望飞机的翱翔航迹还能够减少飞机翱翔过程中的矛盾， 降低航路和终端区空域拥挤程度。 、四维航迹的产生与发展 1.1 四维航迹的产生 八十年代，美国联邦航空管理局 (FAA) 为认识决由空中交通量迅速增加的问题，提出了全国空域系统 (NAS)的看法，在其中提出了飞 机四维导航和制导的想法，即基于时间来监控航空器的航迹。 四维航迹，也称 4D航迹，是指航空器在空间中的三维地址点坐 标和航空器在每个地址点相应的过点时间所组成的一系列点的会集。 四维航迹展望是指在飞机腾跃前就经过翱翔计划、 历史翱翔数据、 雷 达资料、气象信息等对该架飞机的翱翔航迹进行展望， 并确定航迹上 各个航迹点的过点时间。在美国一般将航迹展望分为正常航迹展望、 最坏情况航迹展望和概率航迹展望 [1]. 1.2 四维航迹的发展 在欧洲随着民航运量的增加，航班延缓、空域拥挤、航路矛盾 的问题也越来越明显， 而且由于欧洲各个国家的地理分布特点， 以及 各个国家对自己本国领空空域划分的标准不一致， 使得欧洲的空域划 分琐碎。这种琐碎的空域划分不利于欧洲航空业的进一步发展壮大。 于是，在 xx 年，欧盟倡导了一项 SESAR计划 (SingleEuro-peanSkyATMResearch) ，即单一欧洲天空空中交通管理研究项目。为了达到 SESAR的计划目标， 其中一个很重要的方法就是对未来的空中交通管理推行基于四维航迹的管理。 由于，基于四维航迹的运行管理能够明显提高空域容量， 提高飞机运行和空域使用的效率。 年 2 月，空客公司运用一架 A320飞机进行了全球首次利用四维航迹空中交通管理技术的试验翱翔。 该项目被称作为 Initial-4D, 即初始 4D航迹。随后在 xx 年 3 月，空客公司同样用一架 A320飞机 进行了第二次初始四维航迹翱翔试验。 在 20 世纪 90 年代，美国就开发了一套空管自动化系统 CTAS, 该系统主要应用于在终端区空域， 对空域内航空器在未来一段时间内 的航迹进行展望， 从而辅助管制员推行管制工作。 为了适应民航业的 迅速发展以及民航运输需求量的不断增加，美国此后又提出了 NGATS 计划 (NextGenerationAirTransportationSystem) ，即美国下一代空 中交通运输系统。而基于四维航迹的运行是 NGATS里面的一个基础要 求，力求经过提前展望获取精确的预计航迹， 而且在飞机本质翱翔中 实时监测并调整翱翔航迹。 、四维航迹展望的方法 国内外四维航迹的展望方法， 主要能够分成以下几类： (1) 基于 卡尔曼滤波等的预计算法 ;(2) 基于飞机性能模型的航迹展望方法 ;(3) 基于大圆航迹或等角航迹的航迹推测方法。 、四维航迹展望的性能模型 飞机的性能是指：飞机的气动特点，包括升力特点、阻力特点 等; 飞机的重量，包括结构限重等 ; 发动机特点，包括发动机工作状态、耗油特点等。 基于航空器翱翔性能的航迹展望模型，一般是把飞机的三维航迹在垂直面内和水平面内进行分解， 这样做的目的是为了简化航迹的计算与生成。把航迹分解成垂直航迹剖面、 水平航迹剖面和速度剖面，尔后再结合飞机性能的各种相关数据和参数，如：飞机的腾跃重量、燃油重量、发动机可用推力、燃油耗资率等，计算得出预计的翱翔航迹。在计算过程中还应该考虑翱翔所处环境 * ，包括气温、气压、 天气情况等。目前生界上使用最广泛的飞机性能数据库是 CTAS(终端区自动化系统性能模型 ) 和 BADA(飞机数据基础 )[2]. 3.1垂直航迹剖面 飞机的垂直翱翔剖面平时可分为腾跃、爬升、平飞、下降、着 陆五个阶段。相关的参数能够从飞机性能数据库中查得。 尔后依照牛 顿第二定律和能量守恒原理列出平衡方程，求解即可。 3.2 水平航迹 水平航迹能够依照航路点的信息，把水平翱翔航迹分解成一个 个直线航段和转弯航段。这些航路点的信息能够从领航计划报 (FPL) 中获取。其中转弯航段又分为内切转弯、拘束转弯、尾端转弯 [3] 三 种方式。而一般情况下航路翱翔多以内切转弯为主。 3.3 速度剖面