东莞市市域快速轨道交通规划设计思考.docVIP

东莞市市域快速轨道交通规划设计思考 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：东莞市市域快速轨道交通规划设计思考 1 1 项目背景 1 2 东莞市域快速轨道交通规划概况 2 3 东莞市域快速轨道交通“内聚外联”功能分析 3 4 东莞市域快速轨道交通重要规划设计原则和建设标准的思考 8 5 关于市域快速轨道交通规划建设的几点体会 10 文2：市域农业市域循环农业状况与策略 11 构建以农业废弃物资源化利用为核心的技术模式 11 以节能减排为核心的农业生产技术模式 12 以发展新型农业产业为核心的技术模式 13 以发展区域水产业为核心的技术模式 13 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 文章致谢（模板） 14 正文 东莞市市域快速轨道交通规划设计思考 文1：东莞市市域快速轨道交通规划设计思考 1 项目背景 东莞市位于我国华南珠三角地区珠江口东岸,处于珠三角两大中心城市广州与深圳之间。东莞市城市土地面积:2465km2,2004年城市人口:650万人,国内生产总值约1155亿元,地方可支配收入达125亿元。为了城市社会、 经济 与环境的可持续发展,东莞市政府一直致力于城市道路交通基础设施的建设。通过调查研究国内外城市交通发展的经验,东莞市意识到除了加强城市道路交通体系的建设与管理,建立以轨道交通为骨干的 现代 化城市公共交通体系将是解决城市发展所面临交通问题的根本途径。 东莞市规划为莞城、松山湖、虎门、常平和塘厦五大片区复合中心的城市空间结构(详见图2),各片区间必须以高效便捷的交通网络和信息网络相互联结, 并与周边城市广州、深圳和惠州达成快速交通和信息连接。在实现城市空间结构发展目标的动力因素中,市域快速轨道交通工程的规划建设将起到重要作用。 2 东莞市域快速轨道交通规划概况 市域快速轨道交通线网方案 东莞市市域快速轨道交通线网由4条线路构成(如3图所示),线路总长约195km,线路途经市域范围32个镇区中的23个。线网设置车站总数为55座,其中,9个主要换乘枢纽车站(包括与铁路、公路枢纽的换乘),线网密度/km2。线网远景客流规模约:310万人次/日,线路客流负荷平均强度约万人次/km/日,平均运距15~16km。 线路走向及功能 R1与R4线走向与功能 R1线为西北———东南方向的直径线,全长约60km,设站13座(换乘车站4座)。线路途经麻涌、东莞市中心城区、松山湖中心区至黄江,共10个镇区。预留与广州轨道交通5号线和深圳市轨道交通线路的换乘接驳或贯通运营的条件。R4线在黄江站与R1线接轨,线路经黄江、塘厦、清江3个片区,线路长度24km,设车站8座。根据客流出行特征,R4线可以作为R1线的支线运营。 R1与R4线功能定位为:培育松山湖和塘厦片区,强化东莞市莞城片区的中心地位;加强3个片区的联系;沟通东莞与广州、深圳的相邻地区的联系。 R2线走向与功能 R2线为北部———西南方向的切线,全长约60km,设站20座(换乘车站4座)。途经石龙、东莞市中心城、厚街、虎门和长安等8个镇区。与广深铁路和广深港客运专线接驳换乘,线路预留延伸至深圳机场和福田中心区的条件。 功能定位为:连接西部城镇密集地带,加强东莞市中心城区与厚街、虎门、长安次中心之间的联系;与珠三角区域轨道交通接驳换乘,加强东莞与广州、深圳和香港的区域合作。 R3线走向与功能 R3线为西南—东部的切线,全长51km,设车站14座(换乘车站4座)。途经长安、松山湖、常平等6个镇区。与广深铁路和京九铁路接驳换乘。 R3线功能定位为:促进东莞市东西部交通联系,加强规划松山湖次中心与虎门、常平次中心联系,并通过区域交通枢纽东莞站、东莞东站促进与泛珠三角地区的联系。 3 东莞市域快速轨道交通“内聚外联”功能分析 东莞市市域快速轨道交通网络功能定位可以用“内聚外联”4个字来描述,通过市域快速轨道交通实现市域范围内各组团间快捷的交通联系,并通过与区域内铁路及相邻城市的轨道交通实现对外交通的便捷快速联系。从而实现区域和城市空间结构与功能的调整与整合。 市域快速轨道交通“内聚”功能 根据东莞市城市总体规划确定的“五大片区复合中心”的城市结构形态,市域快速轨道交通网络将市域范围五大片区联结为1个整体。东莞市市域快速轨道交通各线线路长度均在60km以内,规划目标为各线全程旅行时间控制在1h以内,以实现市域范围内1h交通圈出行要求。线网覆盖全市32个镇中的23个镇,占全镇总数的72%;覆盖镇区人口占市域人口的78%;覆盖镇区的经济总量GDP占全市经济总量的80%(资料 参考 2004年东莞统计数据)。因此,东莞市市域快速轨道交通将对城市发展形成强有力的“内聚”