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关于轨道交通引导城市轴向发展的研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：关于轨道交通引导城市轴向发展的研究 2 2轴的构成 2 3引导城市轴向发展的概述 3 4引导城市发展的主要形式 4 (1)香港 4 (2)巴黎 5 (1)华盛顿 6 (2)圣迭哥 6 5结论 7 文2：关于城市轨道交通快线发展的研究 7 1 国内外快线发展分析 8 1．快慢同向不共线 9 2．快速运行 9 3．换乘方便 10 4．服务于中长距离的出行 10 1．快速运行 11 2．共线运营 11 3．灵活的运营方式 11 1.快慢结合 12 2.站距灵活 13 3.换乘方便 13 4.大小交路运营 13 2 快线发展特征分析 13 3 北京快线发展分析 14 1．城市空间结构的调整需要快线的支持 15 2．北京城市轨道交通结构需要快线 15 1．连接中心城与新城之间的快线 17 2．连接新城之间的快线 17 4 结论与建议 17 参考文摘引言： 18 原创性声明（模板） 18 文章致谢（模板） 19 正文 关于轨道交通引导城市轴向发展的研究 文1：关于轨道交通引导城市轴向发展的研究 1前言 长期以来，已有学者研究有关“走廊”的理论。走廊是一种地域 经济 空间系统，是由高度发达的多模式的交通 网络 连接至少两个以上的大中城市或城市群而形成的廊道状地域经济空间系统。其中交通运输走廊是由巨大的综合交通枢纽和多条基本平行的高效率交通干线组成的，承担所有空间相互作用的廊道状地域空间系统，是两个中心结点之间的各种运输方式[1]。本文所指的轴是轨道交通走廊轨道交通，是其中的一种运输方式，具有生长性、开放性、连续性、统一性和均衡性这五种特性。 2轴的构成 轴由核、廊以及核间的开敞空间三部分组成。 (1)核:围绕轨道交通站点形成的城市微观结构，具有一定的规模和特性; (2)廊:即是连接核的轨道交通线。廊有地面、地下和高架三种形式，廊的长度即是站间距，市区通常为 km，郊区可达到3-4 km。 (3)核间的开敞空间:为避免核逐渐扩一展以致连为一体，应该保留核间的开敞空间。通常表现为绿地、公园、河流、山川、农田、 自然 保护区等生态因素。 3引导城市轴向发展的概述 人类聚居学的创立者道萨迪亚斯认为 现代 聚居系统往往是六边形模式与动态系统的结合体。六边形聚居系统是指所有聚居在平面上都呈六边形，相互紧挨在一起，每六个聚居围绕着一个中心聚居，形成一个高一级的聚居。随着交通工具和交通方式的发展，使得聚居系统由过去的以步行为主的单一交通方式，变成了具有很大速度差异的多种交通方式同时并存。聚居系统不再是静止而均匀的六边形模式，而是依照同等时距、同等体力消耗和同等费用距离的原则，沿着交通干线发展组合，呈现各种不同的形态(见图1，资料来源:: An Introduction to the Science of Human Settlements )，如果同样的交通线向四周同时发展，则系统呈向心形;若有一条较高速的交通线向一个方向发展，则系统呈现梨型;如果许多交通系统组合在一起，则系统呈现双星形或多心形[2] 1882年马塔提出的带形城市(linear city)是典型的轴向城市(见图2)。他认为圈层式扩展的城市空间发展模式已经过时，交通系统决定了日常生活中重要场所之间的自然距离，因此城市的公交系统和公用设施可以沿交通线布局，从而形成带形城市结构。在其设想的带形城市里，轨道交通构成了城市的骨干，住宅街坊分列两旁，外围是绿地与农田，其空间沿道路交通发展。 1960年丹下健三提出的东京规划(见图3),是轴向城市的另一例子。丹下健三认为人口集聚形成1000万人以上的中枢城市是文明的进步和经济发展的必然产物。城市形态应带形轴向发展，如同脊椎动物生长。东京规划应在一个线形开发的“城市轴”基础之上，使城市的结构、交通网和建筑物构成一个有机的开放的整体，随着城市的扩大而延伸。 新城市主义思想的代表人物Peter Calthorpe利用交通线可以引导城市轴向发展这一特性提出“公交主导发展模式”(trait-oriented develop-ment,TOD)。认为应建立以快速大容量的轨道交通为干线，在沿线的主要站点建立相对密集和具有混合土地利用型的社区或新市镇，形成城市发展轴线，引导城市发展，采用TOD的城市往往考虑了较为长远和全面的城市发展目标。 4引导城市发展的主要形式 引导城市发展的主要形式包括两类:新城及新区。 “新城”的方式 轨道交通车站位于“新城”核心，“新城”与