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基于运营组织的城市群轨道客流预测法 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：基于运营组织的城市群轨道客流预测法 1 1 城市群轨道交通特点 2 2 现有城市群轨道客流预测四阶段法 3 3 基于运营组织的综合线网分配预测法 4 4 实例应用 8 文2：基于运营管理的沃尔玛发展模式分析 9 一、顾客至上的服务战略 10 二、卓越的供应链管理 10 三、优秀的成本管理能力 11 四、优秀的客户关系管理能力(战略能力管理) 12 五、沃尔玛在中国发展所暴露出来的问题 13 参考文摘引言： 15 原创性声明（模板） 16 文章致谢（模板） 17 正文 基于运营组织的城市群轨道客流预测法 文1：基于运营组织的城市群轨道客流预测法 自20世纪70年代以来运用定量方法进行 科学 预测已成为交通规划的主要手段[1,2]。城市以及城市群轨道交通的客流预测基本上采用交通规划的常规方法,目前我国轨道交通客流预测模式主要分为三类:不基于现状客流分布的预测模式;基于现状客流分布的预测模式;非集聚模型[2] 不基于现状客流分布的预测模式为早期模式,受其原理限制,以现状公交为预测基础,对现状交通特征的反映较片面,无法全面考虑城市用地规模、交通设施及出行结构改变上的影响,因此精度较低,所以目前一般只用于其它模式预测后的比较验证或作为定性分析的辅助手段。非集聚模型是相对于“四阶段法”缺少明确的行为假说而产生的一种预测模式,虽然其加入了行为假说,但是要得到好的模型,对样本的质量要求很高,并且设定自变量和参数标定工作量大, 计算 复杂。基于现状客流分布基础上的“四阶段法”已得到了广泛的运用,该方法一般都结合土地利用规划分析轨道交通客流,能较好地反映远期客流的分布,且精度相对较高,目前仍是主流方法。 国内学者陆化普等人对“四阶段”预测法进行了很多研究,提出了分层次策略性交通方式划分后,再进行基于合作竞争类OD的联合方式划分交通分配[3~6]的思路与方法。本文在此基础上进一步研究,考虑各种公共交通方式的运营组织,从微观方面考虑其相互合作与竞争,以期进一步提高预测精度,本文提到的运营组织包括交路方式、行车间隔时间、运送速度与票价几个方面。 1 城市群轨道交通特点 城际轨道交通与城市内部的轨道交通系统、公共交通系统以及城市群区域的公路、铁路、水运网络甚至航空网络紧密联系在一起,城际轨道交通系统和区域以及城市内部的其它交通系统一起构成了区域综合交通运输网络。城市群轨道交通系统和其它交通系统存在着一定的竞争关系,但更重要的是相互衔接、相互补充的关系。 城市群轨道交通不仅承担着城市之间的市际客运量,同时也服务于城市内部的居民出行需求。由于城际轨道交通系统与城市内部的轨道交通相互衔接,而城市轨道交通系统隶属于各个城市,城际轨道交通系统又隶属于其它部门,在线路上统一运营组织管理存在着一定的困难。城市群轨道交通线路较长,旅客服务需求也较城市轨道交通的旅客服务需求复杂[3]。为解决城市群轨道线在不同段上的客流不均衡问题,一般需要考虑较复杂的运营组织方式。 2 现有城市群轨道客流预测四阶段法 现有城市群轨道客流预测四阶段法依据交通分配的网络是否为综合线网分配方面可分为两类,独立线网分配预测法与综合线网分配预测法。客流预测四阶段法中的分配阶段一般都借助于相关的规划预测软件(如TraCAD,VISSUM,TraTAR等),现有独立线网分配预测法与综合线网分配预测法也不例外。 独立线网分配预测法 最基本的城市群轨道客流预测四阶段法就是将交通规划中常用的“四阶段”法直接引用进来,其主要思路为通过居民出行调查,掌握现状各交通小区全方式的出行发生、吸引量和出行分布,在此基础上,预测未来年的全方式出行发生、吸引量和出行分布,然后通过方式划分,得到轨道方式OD,再在轨道线网上进行分配,即可得出轨道交通客流量。由于此类方法通过方式划分后就得到了轨道方式OD,然后在独立轨道线网上分配,称此类方法为“独立线网分配预测法”。独立线网分配预测法操作简单,其缺陷也是很明显:很难考虑轨道交通方式与其它交通方式之间的合作与竞争;得不到不同公共交通方式之间的换乘量。 综合线网分配预测法 鉴于独立线网分配预测方法的缺点,国内学者作了改进研究[3~6],在方式划分阶段进行分层次策略性交通方式划分,再进行基于合作竞争类OD的联合方式划分交通分配。由于是在方式划分时先划分出公共交通类OD(包括轨道、市内常规公共交通、城际铁路、城际长途客车等),然后在一个综合线网(包括道路网及轨道网及铁路网等)里面进行竞争分配得到最后所需要的结果,因此,称之为“综合线网分配预测法” 综合线网分配预测法相对于独立线网分配的优点