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大型钢铁集团的国际海运业务模式优化 [摘 要]河钢国际坚决按照集团的指导思想、任务目标和重点工作部署，继续以商业模式创新为突破口，优化海运业务结构，通过措施一系列措施，开拓和扩展新盈利的模式，实现海运业务创新、创效额增加。文章从大型钢铁集团国际海运业务模式优化的实施背景、主要实践工作和具体分析、实施效果总结评价三方面进行探讨。 [关键词]河钢集团，北京国际贸易有限公司，国际贸易，管理创新，创效 1 前言 河钢集团北京国际贸易有限公司（以下简称“河钢国际”）是河钢集团直属的一级子公司，于2014年9月在北京注册成立，其前身是“河北钢铁集团国际贸易公司”。公司成立以来，以打造最具行业影响力的国际化贸易公司为目标，着力打造开放共享的全球化资源平台，国内外市场竞争力、影响力日益增强。进出口贸易总量不断上升，连续多年进入全国外贸企业百强行列，有力保障了河钢集团钢铁子公司的生产，是我国重要的钢材出口企业，拥有稳定的国外市场和良好的市场信誉。2019年全年贸易总量达9728万吨，全年营业收入为593亿元，同比增加172亿元，增幅41%；实现经营创效10.02亿元；全年完成贸易总量达到9728万吨；钢材出口量291万吨，高于行业0.98个百分点，处于行业领先位置。2019年被人力资源社会保障部、中国钢铁工业协会授予“全国钢铁工业先进集体”等荣誉称号。 2 大型钢铁集团国际海运业务模式优化的实施背景 以提质增效为目标，国际海运业务进行模式创新，是优化商业模式、提升工作质量的需要；是充分利用内部和外部资源、提升竞争力的需要；是拓宽创新渠道、实现海运创新的需要。对远洋海运业务优化是河钢国际应对市场挑战、提升核心竞争力的客观需要和必然选择，是贯彻落实集团决策部署必然选择。 （1）国际海运业务进行模式创新是贯彻落实集团决策部署的必然选择。按照年初集团领导指示精神，河钢集团紧紧把握国家重大战略的机遇期和钢铁行业深度调整的窗口期，提升国际化发展质量，这要求河钢国际发挥自身优势，开阔思路、坚定信心，利用好集团内部资源、掌控市场第一手资源，开发新市场，不断扩大创效渠道。同时要开阔思路，发挥一亿吨贸易量的物流优势，学习借鉴航运业的成功经验开展好海运业务，开拓创效新途径。 （2）国际海运市场情况发生根本变化，原有业务模式面临诸多困难，需要创新职能和业务模式，提升竞争力。 第一，原有的国际海运业务模式面临的问题。由于集团和子公司执行大量2008年前后海运市场高点时期签订的十几个长期包运协议合同，历史包袱重。河钢国际根据市场环境变化和河钢集团的工作部署，需要摆脱单一模式的合同执行职能，针对性地开展优化创新工作，优化海运业务模式，拓展创新创效渠道。 第二，外部环境的变化。全球运力长期严重过剩，造成海运市场经常波动并常态化处于低谷。由于干散货航运市场运力过剩的结构性矛盾依旧存在，如何抓住海运市场阶段波动所带来的机遇是河钢国际面临的重要考验，需要在海运板块上需要有所作为，以此来降低国际物流成本，并将该板块成为公司新的效益增长点。 3 大型钢铁集团国际海运业务模式优化的主要实践工作和具体分析 （1）通过增加对矿山签订指数折扣性质的转租合同，增加创效和租船话语权。在BHP、力拓、VALE三大矿山牢牢把控租船权、向中国钢厂强推到岸价（离岸价＋海运费）交货的背景下，河钢集团根据与矿山的进口矿采购协议量，向矿山不断争取租船权。2019年取得更多突破，同澳洲两大矿山BHP和力拓各转租一条20万吨干散货船，与BHP签订了三船指数计价的连续航次合同，与力拓签订一船指数计价的连续航次合同，并且加深了租船业务上的联系；在运费上通过与船东和矿山的不同价差实现创效。与BHP签订三船指数计价的连续航次合同，同年海运市场起伏不定，河钢国际抓住契机，多次与BHP进行业务沟通，了解矿山租船需求，本着BHP参照市场运费打折计价的做法，与BHP首次展开标准好望角干散货船型的转租业务，赚取转租运费的折扣差价。在与力拓转租业务续签谈判中，突破地谈成一年10个航次连续租船业务，折扣差保持在约10%的水平。 （2）紧密关注和研判市场，与贸易衔接，开展远期运费套期保值业务。自从2018年10月开展远期运费套保业务试水以来，河钢国际迅速总结经验，整合资源，依托实货保供和贸易，对市场走向进行历史比较和现实分析，研判运费价格走向，2019年共创建方案12个，建立FFA头寸186万吨，完成创效138万美元，高效保质保量地完成创新和创效业务。操作条件为，成本计价期同外销计价期时间间隔较大，市场普遍预期远期FFA运费明显高于运费成本计价期间运费，有可操作利润空间。如远期运费低于成本运费将不可操作。河钢国际紧密跟踪海运市场，抓住远期海运费高于近期海运费的市场机会，利用远期海运费工具，迅速进行方案设计和风险评估，并通过方案审批后立即开