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打车软件经济与社会影响调研报告 随着城市人口的增加和社会生活的多元化， 打车难已成为普遍问题。据 XX年《公共服务蓝皮书》数据显示， XX年 35%以上的乘客打车等候时间超过 20 分钟，70%左右的乘客打车等候时间超过 10 分钟。而自 XX 年 3 月首款打车软件 摇摇招车 上线后，打车软件改变了乘 路边招车 、司机 扫大街 的出租车运营方式，不仅为乘客出行带来了方便，也降低了出租车空车率，受到用户欢迎。目前，我国打车软件已有 30 多种。 XX年 1 月，滴滴打车和快的打车两大打车软件启动的 烧钱 大战迅速让打车软件市场格局演变为双雄争霸， 并促使打车软件市场延伸到三四线城市， 迅速提升了打车软件的普及率。 据快的打车公司统计， 截至 XX年 3 月 22 日，快的打车全国乘客用户数量达 1 亿以上，司机用户数超 100 万。据滴滴打车官方数据显示，自 XX年 1 月 10 日至 3 月 28 日，软件覆盖城市从 32 个增长到 178 个， 用户量从 2200 万增至 1 亿。 一、打车软件市场竞争格局 1、两大巨头引领打车软件市场 XX年首款打车软件问世， 我国打车软件种类已达 30 多种，但在市场上拥有一定知名度的打车软件只有快的打车、 滴滴打车、大黄蜂打车、打车小秘、摇摇打车等少数几款。经过滴滴打车和快的打车的烧钱大战，迅速成为打车软件市场的两大巨头。调查显示， 50%以上的司机和乘客同时使用滴滴打车和快的打车两款软件。 在司机群体 中，使用滴滴打车和快的打车的司机占比分别为 71.5%和 63.9%。在 乘客群体中，使用滴滴打车和快的打车的比例分别为 62.4%和 56.0%。 2、人际传播为打车软件主要传播渠道 3、返现额度为选择打车软件的深层次因素 4、司机的品牌忠诚度高于乘客 目前， 70%以上的司机和乘客愿意安装多款软件。其中，愿意安 装多款软件的乘客占比达 75.2%，略高于司机。但值得注意的是，司 机和乘客换用打车软件的比重均低于安装多款打车软件意愿的比重， 这说明大多数用户对打车软件存在使用习惯， 并非会随意换用打车软 件。而横向比较换用率， 15.6%的司机换用过打车软件， 48.4%的乘客 换用过打车软件，折射出司机对打车软件的品牌忠诚度更高。 对于司机而言， 不容易接单 是换用打车软件的首要因素，占比 85.4%，而 奖励更高 并非主要因素。可见，尽管打车补贴可增加司机的收入，但并非长期固定补贴且额度不大， 司机更加关注的是接单。 对于乘客而言， 新软件返现额度更高 是换用打车软件的首要因素，占比达 40.4%，其次是 以能打到车为目的 (26.9%)和 新软件操作 更方便 (24.5%)。这说明待打车补贴取消之后，能够打到车将成为打 车软件市场的王道。 二、打车软件使用行为分析 司机对打车软件的使用行为分析 1.1 年轻司机更倾向于全程开启打车软件 调查显示， 59.7%的司机会全程开启打车软件， 40.3%的司机会在 空驶时开启打车软件。 随着年龄的增加， 全程开启打车软件的司机占 比越低。其中，年轻司机对打车软件的使用频率更高， 18-24 岁司机 全程开启打车软件占比达 76.5%。 1.2 打车软件对高峰期打车难的影响有限 长期以来，高峰期一直是打车难问题最凸显的时段。 打车软件的问世虽不能解决出租车供小于求的根源问题， 却有利于优化出租车资源使用。 XX年 2 月 27 日，上海交管局出台规定，自 3 月 1 日起，实施早晚高峰时段 (即每日 7：30 至 9:30、16:30 至 18:30)出租汽车严禁使用 打车软件 提供约车服务措施， 引起了大众对打车软件是否加剧高峰期打车难的疑惑。调查显示， 53.5%的司机使用打车软件不区分高峰期和非高峰期，而在收到打车软件提示的同时， 如果有行人招手，60.1%的司机会优先选择行人。可见，打车软件对高峰期打车难的影 响非常有限，招手行人更有吸引力。 1.3 超四成司机认为用打车软件抢单容易 在打车软件补贴的激励下， 司机工作热情提升， 不仅向乘客推荐 打车软件，还仔细研究补贴政策和抢单秘诀。调查显示， 8.2%的司机 认为打车软件非常容易抢单， 34.6%的司机认为打车软件抢单比较容 易，34.0%的司机认为打车软件抢单一般， 17.5%的司机认为打车软件 抢单比较难， 5.6%的司机认为打车软件抢单非常难。 打车软件乘客使用行为分析 2.1 打车软件吸引力远胜电召，成为乘客自发选择的主要平台 虽然国内一、 二线大城市的电召平台已有多年发展历史， 但使用 效果并不理想。 根据北京 96106 出租车呼叫中心相关负责人介绍， XX 年该呼叫中心日叫车次数约 1.6 万次。据可查资料显示， 截止 XX年 2 月 10 日，