地铁工程风险源管控措施.pdfVIP

地铁工程风险源管控措施 序 风险工程 风险等 风险状况描述 风险控制措施 风险应急措施 号 名称 级 1 自身风险工程 基坑最大开挖深 16.13m基坑范围内存 车站主体 在较厚的淤泥质土， （1）若发生基坑坍塌，应立即停止基坑内降水或挖土， 1.1 基坑 自身稳定及变形控制 Ⅱ 1）地质、环境条件核查与 撤离作业人员，可能的情况下进行以下操作尽快稳定变 困难；地下水埋藏浅 评估。2）施工方案安全性 化趋势：迅速对基坑1倍开挖深度范围以内的各种机械 且较丰富，基底易产 评估。3）施工组织合理性 设备进行转移，对堆放的物资进行清理减小堆载；（2） 生涌泥、涌水。 评估。4）制定专项的降水 若发生基底突涌，则应立即采用土袋填压，保证压力平 设计方案，保证基坑开挖时 衡。同时，根据现场情况，及时分析基坑突涌原因，采 无水作业。5）施工期间基 取相应措施进行处理。对于基坑内承压井壁与土体间隙 坑开挖“分层、分段、平衡” 涌水，首先抽降承压井内水位，尽量将水位控制在开挖 开挖。6）为保证降水效果 面以下，若无法将水位抽降至开挖面下，要立即进行封 基底存在较厚淤泥质 和控制降水对周围建筑物 井，防止涌水事故扩大。（3）围护结构渗漏时，先进行 车站附属 土，自稳及变形控制 的影响，施工前进行抽水试 引流，让坑外的地下水全部自用于疏导的引流管处流出。 1.2 Ⅲ 基坑 困难，易产涌泥、涌 验，合理布置降水井，保证 引流完成后需进行压填，并进行注浆封堵。压填时将漏 水 建筑物安全。 水点周边的浮土清理干净，在表面上撒干水泥粉和水玻 璃，再码放水泥袋，如此反复直至达到安全高度。 （1）充分掌握周边情况。 （2）掌握盾构掘进参数与 地层位移间的规律，进行智 能化施工。（3）根据前期 欣嘉园站～欣嘉园北 盾构掘进参数控制与地层 站区间右线长 位移的关系，确定合理的土 1）变形可控状态a 根据地面监测情况，及时调整施工 1276.58m，左线长 压力设定值、排土率及掘进 参数，如推进速度，平衡压力，出土量等；b 损坏的盾 1262.267m最小曲线 速度等参数。（4）盾构掘 尾及时更换，或在盾尾内垫海绵，对盾尾进行堵 半径400m。覆土 进过程中，严格控制和调整 漏； c 布置地面注浆管的，及时进行地面跟踪注 8.3～14.9m。 盾构机的各项参数。（5） 浆； d 从管片上进行壁后注浆，减少盾尾漏浆。e 加 减少盾构的超挖和欠挖，以 强监测频率和监测要求，成立现场施工指挥小组，进行 区间盾构 1.3 Ⅲ 改善盾构前方土体的坍落 现场施工管理；2）变形非可控状态a 盾构停止推进。 隧道 或挤密现象。（6）控制好 同时根据地面变形情况及时调整