地铁工程风险识别表.pdfVIP

地铁工程风险识别表 作业活动 风险事件 风险描述 可能导致的事故 1、双林站车站总长232.70m，车站宽度20.5m~36.464m，基坑深度为13.75m，设计覆土约0.7m。围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段设3道支撑，第一 道支撑为800×1000钢筋混凝土支撑，其余φ800×16钢管撑。附属围护结构第一道支撑为800×1000钢筋混凝土支撑，第二、三道采用φ609×16钢管撑。 2、李楼站车站总长482.9m，车站宽度为20.5m~24.7m，结构总高度标准段为13.51m，盾构井处为15.21m，基坑深度为18.3米，车站顶板覆土约为2.30米。 深基坑开挖 围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段设四道支撑，并在第三、四道支撑间设置一道换撑，第一道支撑为800×1000混凝土支撑，其余均为φ800×16钢管 撑；盾构井段设五道支撑，并在第四、五道支撑间设置一道换撑，第一道支撑为800×1000混凝土支撑，其余均为φ800×16钢管撑。 地连墙接缝处漏水，引起 3、洪泥河桥站车站总长220.5米，标准段宽度20.5米，基坑深度为16.0m，盾构井处15.21m，设计覆土约2.8m。围护结构采用800mm厚地下连续墙，围护结 地面不均匀沉降，物体打 构采用800mm厚地下连续墙，标准段设四道支撑，并在第三、四道支撑间设置一道换撑，第一道支撑为800×1000混凝土支撑，其余均为φ800×16钢管撑；盾 击、涌水、坍塌、机械伤 构井段设五道支撑，并在第四、五道支撑间设置一道换撑，第一道支撑为800×1000混凝土支撑，其余均为φ800×16钢管撑。 害等。 4、起点~双林站明挖段总长108.45m，区间净宽10.152~11.007m,净高4.560m，覆土厚度最深处3.0m，最浅处0.25m。采用Ф850@600mmSMW桩、内插700×300 深基坑支护 车站、明挖区间深 ×13×24H型钢进行围护。 基坑施工 5、双林站站~李楼站明挖段总长128.75m，结构总高度标准段为5.86m，设计覆土约3.4~5.2m，采用Ф850@600mmSMW桩、内插700×300×13×24H 型钢进行围 护。 1、双林站主体位于浯水道和景盛路交口的东北侧处，既有双林车辆段的南侧。市政管线众多：路灯管线、供电管线、污水管线、天然气管线、中水管、输水管、 电信管线、热水管等，埋深为0.2~6.6m。 周边建（构）筑物、市 2、李楼站北侧距天津市津沽燃气储配厂围墙15m，围墙较为空旷，无近距离建筑；北侧曹氏弯管厂大部分位于车站上方，施工时需进行拆迁；其余车站周边建 造成周边建、构筑物、市 政管线 筑均在车站基坑施工范围50m 以外，较为空旷，站址周边无管线。 政管线变形、沉降。 3、洪泥河桥站位于津南区规划海沽道上，站址周边为农田和鱼塘。 4、起点~双林站明挖区间沿线线路上方多为农田及少量厂房，无高大建筑。 5、双林站站~李楼站明挖区间下穿景盛路、