5第五章 汽车可靠性设计.ppt

第四节 零部件疲劳强度的可靠性设计 交变载荷作用下产生的交变应力（图5-9）可用一个周期变化的应力循环中的最大应力σmax、最小应力σmin、平均应力σm、应力幅σa 和循环特征r 等表述。其中：应力幅反映了交变应力在一个应力循环中变化的程度，其大小为σa=（σmax-σmin）/2；平均应力大小为σm=（σmax+σmin）/2；循环特征表示一个应力循环中应力变化的特性与程度，其大小为r=σmin/σmax。在可靠性设计中，这些应力参数均视为服从正态分布的随机变量，即可记作： σm=（μσm，σσm），σa=（μσa，σσa），σmax=（μσ max，σσ max），σmin=（μσ min，σσ min）等。 第四节 零部件疲劳强度的可靠性设计 图5-9 不对称循环交变应力 第四节 零部件疲劳强度的可靠性设计 二、给定寿命下的材料强度分布 材料强度是指材料在外力作用下抵抗破坏的能力。材料强度的种类很多，如屈服强度、抗拉强度、抗弯强度、抗压强度、抗扭强度、疲劳强度、耐久强度等。在疲劳分析中，脆性材料的强度对裂纹分布非常敏感。为揭示强度对疲劳裂纹的敏感性，采用统计计算方法。一般情况下，材料在给定寿命下的疲劳强度服从正态分布，其均值和标准差可从有关材料手册或资料中查得。国家标准给出了调质结构钢的疲劳极限σ′r 和标准差。在疲劳实验中，就是σmax的均值μσ max和标准差σσ max。 第四节 零部件疲劳强度的可靠性设计 三、疲劳强度可靠性设计计算 疲劳失效是零部件在交变载荷作用下的失效形式。疲劳强度可靠性设计的方法主要有以下几种： （1）无限寿命设计。无限寿命设计要求设计应力低于疲劳极限，这是最常规的疲劳可靠性设计方法。材料的疲劳极限由S-N 曲线给出。S-N 曲线就是材料所承受的应力幅水平与该应力幅下发生疲劳破坏时所经历的应力循环次数的关系曲线，一般是通过对标准试样的疲劳试验获得。 （2）安全寿命设计。安全寿命设计要求零部件或结构在规定的使用期限内不产生疲劳裂纹，因此，又称有限寿命设计。安全寿命设计的基础是材料的S-N 曲线和Miner累计损伤理论。 第四节 零部件疲劳强度的可靠性设计 （3）损伤容限设计。损伤容限设计假设结构中存在初始裂纹，应用断裂力学的方法计算裂纹的扩展，这种方法适用于韧性好的材料和裂纹扩展速率较慢的场合。损伤容限设计的基础是断裂判据和裂纹扩展方程。 （4）耐久性设计。耐久性设计以经济寿命控制为目标，是零部件或结构在规定的使用条件下抗疲劳断裂性能的一种定量度量。 值得注意的是，不同的汽车零部件，发生疲劳失效的情况会有所不同，应采用不同的疲劳可靠性设计方法。 第四节 零部件疲劳强度的可靠性设计 本节介绍最常规的无限寿命设计方法。从静强度其的可靠性设计实例中可以看到，该设计的思路或步骤与常规设计相似。不同之处仅在于，其把设计变量（如载荷、材料强度、零件尺寸）以及其他影响因素都视为随机变量，并服从某一分布规律。零件的疲劳强度设计也如此，设计的思路与步骤也与常规设计相类似，不同之处仅在于把载荷和强度等参数视为随机变量。 疲劳可靠性设计的基本公式也是应力—强度干涉模型。恒幅循环应力下的疲劳可靠性设计比较简单，是其他载荷情况下疲劳可靠性设计的基础。在满足某些条件的前提下，可以把其他载荷情况向恒幅循环应力转换。如果仅考虑应力幅σa 与平均应力σm 的分散特性，而载荷循环特征值r 为确定性常数，在疲劳极限图的等r 线上，可以给出复合疲劳应力的分布和相应的复合疲劳强度的分布，二者构成应力—强度干涉关系。此时，疲劳可靠性的计算与前面所述的应力—强度干涉模型相同。 第四节 零部件疲劳强度的可靠性设计 四、疲劳极限线图 在常规疲劳强度设计中，所用的疲劳极限线图是由各种循环特性r下的均值画出的一条曲线。在可靠性设计中，疲劳极限应视为一个随机变量，有一定的分散性。因此，在可靠性设计中，所用的疲劳极限线图是一条曲线分布带，如图5-10所示。 图5-10 疲劳极限线图 第四节 零部件疲劳强度的可靠性设计 疲劳极限线图的横坐标为平均应力σm，纵坐标为应力幅σa 。过坐标原点o 的射线与疲劳极限的均值图线相交于A 点，此直线与横坐标的夹角为θ，显然有 ? ? ? 按平均应力σm、应力幅σa 与循环特征r 的关系，得： 第四节 零部件疲劳强度的可靠性设计 可见，过坐标原点o 的一射线，表示了一种确定的循环特性r；线段 的值，是对应循环特性为r时的疲劳极限，记作