《汽车发动机构造与维修》 刘永祥 项目3.ppt

任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 气门敲击响 2. （1）气门敲击响的故障现象。在发动机怠速运转时，气门杆尾端与驱动件之间发生连续不断的敲击声，并随转速增大而增强，但发动机温度改变或断火时响声无变化。 （2）气门敲击响的产生原因。产生这种现象的原因为：调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损），气门未调整好；气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致；气门弹簧座磨损起槽，气门杆与气门导管磨损过度。 （3）气门敲击响的排除方法。解决这种故障的方法是重新调整气门间隙，如调整螺钉上的锁紧螺母松动，应予以锁牢；如上述部件磨损严重，应予以更换。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 气门座响、座圈脱落 3. （1）气门座响、座圈脱落的产生原因。产生气门座响、座圈脱落故障的原因是气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，因座圈的过盈量选配不当而造成松旷，因选材不当遇热后变形过大，气门座的镶配工艺不合要求。 （2）气门座响、座圈脱落的排除方法。解决该故障的方法是按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 项目小结 （1）配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。 （2）配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 （3）配气机构按每缸气门的数量不同可分为两气门式和多气门式，按凸轮轴的位置不同可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式，按曲轴和凸轮轴的传动方式不同可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式。 任务一 建筑材料的基本性质 （4）气门的开启通过气门传动组的驱动来完成，而气门的关闭则由气门弹簧来完成。气门的开、闭时刻与规律取决于凸轮的轮廓曲线形状。 （5）配气相位，即进、排气门与活塞之间的相互协调关系。一般只要正时记号对正就能保证配气相位正确。 （6）气门间隙的作用是保证气门受热膨胀后仍能密封良好。 （7）由于进、排气门的工作条件不同、任务不同，因而进气门头部的直径一般比排气门大，进气门的锥角小于或等于排气门的锥角；进气门顶部往往是平顶或凹顶形状，而排气门则为平顶或球面顶形状。 任务一 建筑材料的基本性质 （8）气门油封的作用是防止机油流入燃烧室，由于气门不断做往复运动，因而气门油封较易损坏。 （9）液力挺杆的作用是保证配气机构无间隙驱动。 （10）气门与气门座的密封带应在气门锥面的中间偏下位置，其宽度为1.0～2.5 mm，排气门宽于进气门，柴油机略宽于汽油机。气门装配后应进行密封性实验。 （11）凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，在安装时要对准记号，否则将影响配气相位。 Thank you 任务3.3 配气机构的检修 气门弹簧的检修 4. 气门弹簧的常见故障是气门弹簧长期受压缩产生塑性变形，导致自由长度变短、弹力减弱或簧身歪斜，严重时可能出现弹簧折断。对气门弹簧的检查主要有观察有无裂纹或折断、测量弹簧自由长度和垂直度、测量弹簧弹力。气门弹簧不能维修，必要时只能更换。 气门弹簧的自由长度可用卡尺进行测量。气门弹簧垂直度的检查如图3-39所示，气门弹簧的垂直度应为1.5~2.0 mm。若气门弹簧的自由长度或垂直度不符合标准，则应更换气门弹簧。 任务3.3 配气机构的检修 图3-39 气门弹簧垂直度的检查 任务3.3 配气机构的检修 气门弹簧的弹力在弹簧检验仪上进行检查，检查结果应符合标准弹簧弹力，如图3-40所示。当弹簧弹力的减小值大于原厂规定的10%时，应予以更换。 图3-40 气门弹簧弹力的检查 任务3.3 配气机构的检修 在无弹簧的原厂数据时，一般可采用新旧弹簧对比或测量弹簧的自由长度来判断弹簧是否损伤，当其自由长度减小值超过2 mm时，应予以更换。 检验气门旋转机构时，如出现片弹簧和螺旋弹簧变形、断裂、弹力减弱等现象，应予以更换。 任务3.3 配气机构的检修 气门传动组的检修 二、 凸轮轴的检修 1. 凸轮轴常见的损伤有凸轮轴弯曲、扭转变形，凸轮及凸轮轴轴颈磨损等。 （1）凸轮轴弯曲的检修。 凸轮轴弯曲的检修如图3-41所示。将凸轮轴安放在平台的V形块上，以其两端轴颈外圈支撑，用百分表测量中间一道轴颈的径向圆跳动量。凸轮轴径向圆跳动量一般为0.01～0.03 mm，若表摆差大于 0.03 mm，则应采用冷压法校正凸轮轴，必要时应更换，校正后弯曲度应不大于0.03 mm。 任务3.3 配气机构的检修 图3-41 凸轮轴弯曲的检修 任务3.3 配气机构的检修 （2）凸轮磨损的检查。凸轮的常见故障有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进、排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度或凸轮升程来检查，如图