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北京专版-高三语文多则资料综合阅读练习 北京专版-高三语文多则资料综合阅读练习 PAGE / NUMPAGES 北京专版-高三语文多则资料综合阅读练习 一、阅读下面三段资料，完成各题。 【资料一】国内外经验对北京“新机场线”规划的启示 当前，世界上机场轨道线路营运主要有三种模式，各有优缺点，也有各自 的适用性。第一种是城市轨道交通的延伸线。将城市轨道交通延伸至机场，运 行速度与一般城市轨道交通同样， 设站很多， 可同时满足航空乘客与一般乘客 的交通需求， 线路效益好。第二种是机场专线。专线设站少，甚至中途不设 站。其主要服务对象是航空乘客， 服务水平和运行速度较高， 但线路效益不高。 比方，北京国都机场线。第三种是共轨营运混杂线路。指的是一条线路营运两 种不同样的列车，快车主要服务于航空乘客，慢车主要服务于沿线一般乘客，快 慢车不共站，充分发挥了机场轨道交通的运能，整体效益较好。 机场轨道交通建设成功与否的另一个要点因素是机场站的设置形式。一 般来说，航站楼的外侧为车道边，内侧即为公共大厅，航空乘客经过车道边进 入公共大厅，在大厅内换取登机牌、托运行李，此后经过安检，从廊道进入候 机大厅。国际民航规定，机场站不同样意设置在安检区内。依照轨道交通与公共 大厅的平面关系可分为垂直和平行两各种类， 每各种类依照轨道交通敷设方式 的不同样，又各自分为高架和地下两种形式。 第一各种类， 轨道交通与公共大厅垂直。 采用高架敷设方式的轨道交通， 线路终点需设在航站楼前， 典型案例是北京 T3 航站楼。 采用地下敷设方式的 轨道交通，站台能够更凑近公共大厅，甚至设置在公共大厅内部。与高架敷设 方式对照，地下敷设方式换乘距离较近。 第二各种类， 轨道交通与公共大厅平行。 平行关系下， 机场站能够尽量 贴近公共大厅，两者之间接触边较长，换乘的空间较大，换乘距离较短。这类 种类中，轨道交通 采用高架敷设方式时，高架线有条件将站台上基层错开布 置，将轨道交通的到达层与机场的出发层部署在同层， 将轨道交通的出发层与 机场的到达层部署在同层， 做到机场与轨道交通的单向封闭式无缝连结， 使换 乘更安全快捷。比方，香港国际机场。轨道交通采用地下敷设方式时，能够在 公共大厅的地下设置两层车站， 分别以电扶梯与机场出发和到达层连结， 如吉 隆坡国际机场。 国内外先进机场轨道交通系统的沿线站点分布， 大多有以下特点和规律： 一、机场轨道交通的沿线车站大多数位于商务或人口较为集中的地区。二、有 的沿线车站设置了城市航站楼，航空乘客在市里内即可办票、值机，还可托运 行李，能获取更便利酣畅的服务。三、机场轨道交通沿线车站重申与其他交通 线网的接驳，方便携带行李的乘客就近换乘。 关于航空乘客而言， 出行的时间不但是航空时间， 还包括两端在途时间。 与其他交通方式对照，轨道交通在城市中心区更拥有迅速优势。所以，为缩短 航空乘客的出行时间， 应大力发展便利的机场轨道交通系统。 以上对国内外机 场轨道交通系统的研究和汇总， 对北京“新机场线”的规划设计有重视要的借 鉴意义和参照价值。 ． （取材于周敏的同名文章） 1、以下对理解吻合文意的一项为哪一项 ______ ．北京国都机场线的优势是机场专线不服务于沿线一般乘客，能够供给更高的营运速度和服务水平。 ．北京 T3 航站楼采用高架敷设方式，线路终点设在航站楼前乘客出行距离远路线效益较低。 C．香港国际机场线的优势是换乘空间较大、距离较短，单向封闭式无缝连结的换乘更加安全快捷。 ．国际民航规定机场站不同样意设置在安检区内，所以乘客必定从车道边进入公共大厅 1 进行安检。 【资料二】 赶忙建设北京新机场已经是北京城市发展的紧迫需要， 也是京津冀经济社会发展的需 要，其必要性是毫无疑问的。 新机场的巨大吞吐量给地面交通带来挑战。一方面，北京交通拥堵度排名世界前列，现 有交通设施已经不堪重任。另一方面，由于北京地区未来不能能再建第三个民用机场， 所以立刻建设的新机场会尽可能建得大些。 这关于已经特别困难的北京交通来说， 无异 于火上加油。 当前，北京的民航客流中有 70%左右是公务、商务旅客，包括来北京企事业单位 工作的旅客和参加全国性会议的旅客。依照展望，这一比率在未来也不会有大的变化， 这主若是由北京的“中央型”功能所决定的。 另一方面， 新机场在选址上还面对集疏运 的问题。依照国都机场的检查，北京的航空旅客 90%来自于天安门以北的地区，而北京 四环及其以内的交通系统此刻已趋饱和， 不能能再有大的扩能， 也就是说没有方法满足 位于市域南端的新机场的集疏运需求。 解决这些问题， 都要求北京将部分功能向外疏解。 机场是城市重要的基础设施，一方面，它会给城市带来巨大的交通压力和环境影响；另一方面，它又支撑和服务于所在的城市经