基于anylogic的北京火车站建模教学.pdfVIP

目录 1. 关于此模型的使用 3 2. 理论基础 4 3. 火车站简单模型 5 3.1 使用行人库模型 5 3.2 创建一个模型动画区域 6 3.3 加入行人流 9 3.4 运行模型和观察行为 11 3.5 加入服务类模型 12 3.6 交互地改变乘客到达频率 16 3.7 收集统计数据 19 4. 总结与展望 23 5. 参考文献 25 1 关于此模型的使用 AnyLogic 为我们提供了强大的行人库（ Pedestrian Libirary ）， 火车站简单模型用于 “真实”环境中的 站人流情况。 模型主要是根据 Sample Modles 样例中的 Subway Entrance 创建 而成，在样例中你可以参考模型，创建行人 （如排队通道、安检 通道等）或大厅（其中具有大量行人）。通过创建的模型，收集模拟 的基本统计数据，并有效地可视化所模拟的过程，以验证和展示 做的的模型。此外我们还可以收集不同区域的行人密度统计数据，以 确保服务点在 的负载下是否具有可接受性，估测行人在指定区域 的停留时间长度，观察其内部几何结构 的潜在问题——即加入某 些 或其他应用之后可能会带来的影响。在创建该的模型中，行人 可以在连续空间中行进，并且对不同类型的 （墙壁，安检区等） 和其他行人作出反应。 2 理论基础 本模型构建的理论基础是基于 力模型（ Social force m ） 应运而生的。 由 Helbing 等人提出的 力模型是一种多粒子自驱动模型，也 就是在模型中行人是由自驱动的粒子代替的。 力的概念并不是指 物理上实际 的力，而是以一种虚拟的方式代表行人的 心理以 及行人之间、 行人和环境之间的相互作用。 一个质量为的行人 总是希 望以一定的期望速度朝期望的方向 ， 因此，行人在行走过程中都 会期望能在较短的时间内调整他当前的实际速度 到期望速度。行人与 墙壁、其他行人的相互作用 排斥和摩擦。距离越近，之间的相互 作用力就越大。 力模型中，常常用和分别代表行人之间、行人和 墙壁之间的相互作用力。模型的行人 主方程为： 力模型认为，行人之间往往会保持一定的距离，这一特性在 模型当中是通过心理