transcad中路网常用参数设置参照.pdfVIP

TransCAD 实际操作中需要加载小区质心层，质心用来表示小区并继承了小 区所有属性。质心通过质心连线连接到路网上，质心连线的阻抗（出行时间、 通行能力等）代表了小区内部出行的综合成本（一般将出行时间设置为无限小， 将通行能力设置为无限大） ，TransCAD 通过 Connect命令自动生成质心连线。 属性数据库的建立 在构建路网层、小区层和质心层过程中， TransCAD 将自动生成一些基本信 息数据库，而进行交通需求预测分析需要添加的属性数据包括以下 4 部分： 1、小区属性：包括小区的土地利用性质、面积、人口、岗位、经济状况、 出行发生、出行吸引以及其他相关属性数据； 2、路网属性：包括道路类型、道路长度、路段方向、通行能力、行车速度、 行程时间、交叉口转弯信息、交通分配阻抗函数值等； 3、道路节点属性：包括节点的经度、纬度、性质、转弯延误等； 4 、修饰图层：包括特征点的表示、等高线的定义等。 在利用 TransCAD 进行客流预测过程中， 需要为路段标定两个重要的属性数 据——自由流速度和道路实际通行能力。 （1）自由流速度 根据文献规定可知，计算行车速度的标准，除快速路外，每类道路按照所 在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道 路中的Ⅰ级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。 （2）道路通行能力 可以参考《城市道路设计》计算，徐家钰，严作人主编。也可以参照下表： 如果项目考虑道路一天的交通流量，则路段单向单车道通行能力需要在上 表基础上除以所在城市的机动车高峰小时流量比 *** ％，然后计算得出高峰小时 流量。 TransCAD 公交数据库的建立 在 TransCAD 系统中，具有地理特征的信息是分层管理和存储的。 每一图层 放有特征相同或相近的地理对象，并且有一个数据库表与之对应，图层中每一 对象与数据库表中的一条记录相对应，这种关系是一一对应且是唯一的。 TransCAD 利用层的概念来管理、贮存和分析信息，然后把不同的图层相互叠加 起来，来实现对研究区域信息的可视化。在本文中，整个公交线路网络抽象为 四层： （1）公交站点层：存放公交站点，站点在图中以菱形点表示； （2 ）公交线路层：存放公交线路，线路在图中以线表示； （3 ）城市道路层：存放城市道路网络，公交网络在其基础上生成； （4 ）交通小区层：存放交通小区。 TransCAD 技术的主要特点在于：每种地物不仅具有自己的属性特征，而 且具有空间位置特征，将空间图元与属性信息进行关联后生成空间数据库。空 间数据库的建立既能显示出地物间的空间关系，又能对不同的地物类型进行信 息的查询和分析。 不同层中的地物有着不同的空间表现特征， 表 2.3 是空间数据 库中各地物的图像表示形式，图 2.2 表示不同图层的叠置。 绘制公交线路和公交站点时，必须以城市道路网作为底图层，在此基础上 另建公交线网层。 公交客流分配过程如下所示： 1、将现状公交 OD 量在现状公交线网上分配，以分析和评价目前公交线网 的运行状况，如果有路段的公交流量观察值，还可以将这些观测值与在相应路 段的分配结果进行比较，以检验四阶段预测模型的精度，以便调整计算方法。 2、将规划年公交 OD 分布预测值在现状道路网络上分配，分析现状公交线 网的缺陷，为公交线网的规划设计提供依据。 3、将规划年公交 OD 分布预测值在规划公交线网上分配，以评价公交线网 规划方案的优劣。 这里需要特别指出两点： （1）由于主要考虑对象是公交车辆，客流分配中 的出行分布量专指公交车，以标准小汽车（ PCU）为单位。（2）由于公交车是按 固定公交线路行驶的，不能自由选择行驶路径，故需要实现在公交线网上的公 交客流分配。