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PAGE 1 PAGE 1 模块的飞机产品结构管理  文章以某一型号的民用飞机为例，重点从产品结构的组织模式、数据集的构成、产品数据的更改规则对该管理方案进行了阐述。从而保证了构型数据管理的便捷性和精确性，也符合将来飞机产品研发全数字化的发展方向。  0引言  模块化的核心思想是结合系统工程的概念将复杂产品进行分解，将强耦合关系的产品或数据进行封装，通过接口与其他模块交联，并使模块之间保持较弱的关联关系。将模块安排给不同部门或人员进行研发、制造，可以特别显著的降低产品复杂性、削减研发成本和提高管理效率，极大的便利产品的配置和维护工作。  航空、航天等产品的研发属于大型的系统性工程，由于内部关系复杂，更改牵涉面广，为了应付浩大的产品数据和复杂构型的管理，世界上主流的飞机制造厂商已经采用了模块化的方式对产品进行设计、制造和维护。  本文在B787等飞机较先进产品结构管理思想基础上，以某型号民用飞机研发为基础，综合运用模块化思想和全三维设计手段，结合实际案例提出一套符合我国国情且较完整的民用飞机产品结构管理思路。  1国内外飞机产品结构管理现状  1.1国外现状  波音、空客、庞巴迪等各主要飞机制造商在20世纪80年月左右开始将传统的基于图样结构树的产品结构管理方案逐步推广到基于模块的产品结构管理方案，通过多构型配置、小批量生产的模式，延伸出各子型号的飞机，丰富产品类型，满意不同用户及更改的要求。  目前波音、空客、庞巴迪等飞机制造商在各自型号中，主要通过对设计和制造工作包以及构型管理项的分解实现模块化管理，并通过架次有效性掌握设计模块的更改。管理思路类似，但在设计手段、细节掌握和操作上有所区分。  资料显示，B787等最新的机型，在继承早期B737NG等模块化设计和制造思想基础上，完全取消二维图样并使用全三维模型表达产品信息，将大量工作从二维图纸中解放出来，使产品结构中零组件件号对应的管理对象更加集中和唯一。快速降低管理对象复杂度，极大提高工作和产品更改效率，逐步建立了各企业新的产品结构管理标准。  B787项目在新的模块化产品结构管理中，简化了零组件更改原则，只要影响到制造的实物（功能、协作、形状）都可通过更换零组件构型号方式更改，除非仅修订数模中的表达错误，且在产品库存管理中摈弃了对图样版本的掌握。  庞巴迪、空客等飞机制造商在产品结构管理中针对零件的管理，也采用与波音公司类似的全三维表达方式。但考虑到目前各类工厂在生产装配和安装、以及制造检验管理中全面实施全三维管理存在的困难，保留了安装和装配的二维图样，保证从传统的模块化产品结构管理向全三维模块化管理的平滑过渡。  1.2国内现状  国内民用飞机项目中，ARJ21-700等飞机的产品结构仍采用传统的基于结构树的管理方式，并以图样版次表达不同零组件的构型，由于该产品结构的图样层次嵌套较深，很难将较稳定的产品数据进行分别并优先支配生产。同时，二维与三维并行在产品结构中存在，导致部分图样更改信息可能存在不完全同步等困难。单架次飞机的构型状态，也必需通过图样编号和版次层层进行过滤和筛选，不利于小批量、多构型的配置型生产和更改，以及项目进度支配和经费管理。  国内20世纪90年月中后期在接受波音、空客公司等转包生产中，接触到了模块化的思想和操作实践，并在中欧合作研发的某小型直升机项目中逐步采用了传统的模块化管理手段。无论是在并行设计工程、还是工厂的制造和装配中均取得了较好的实践效果，一定程度上提高了研发效率，降低了制造成本。  目前，国内针对全三维零组件设计趋势已进行了一些学术研究和应用，也转包了部分B787项目的小型工作包。但基于模块化的全三维产品结构管理在国内飞机领域，作为一种成熟、实用的工业化方法，尚未形成一套完整、可行的理论和实践标准。   文章以某一型号的民用飞机为例，重点从产品结构的组织模式、数据集的构成、产品数据的更改规则对该管理方案进行了阐述。从而保证了构型数据管理的便捷性和精确性，也符合将来飞机产品研发全数字化的发展方向。  0引言  模块化的核心思想是结合系统工程的概念将复杂产品进行分解，将强耦合关系的产品或数据进行封装，通过接口与其他模块交联，并使模块之间保持较弱的关联关系。将模块安排给不同部门或人员进行研发、制造，可以特别显著的降低产品复杂性、削减研发成本和提高管理效率，极大的便利产品的配置和维护工作。  航空、航天等产品的研发属于大型的系统性工程，由于内部关系复杂，更改牵涉面广，为了应付浩大的产品数据和复杂构型的管理，世界上主流的飞机制造厂商已经采用了模块化的方式对产品进行设计