发动机冷测试中的排气测试曲线分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 发动机冷测试中的排气测试曲线分析  针对发动机装配过程中在线检测的冷测试技术，通过发动机实际测试结果，对某型号发动机一个工作循环的排气压力曲线过程进行分析，并确定测试方案的选取，同时通过实际案例加深对测试曲线的分析理解。  随着汽车工业的不断发展以及相关测试技术的不断进步，在发动机生产过程中，传统的依靠生产线末台架的热试试验来检验产品缺陷的方式，正越来越多的被具有较快生产节拍、较低生产成本的发动机冷试试验所取代。  由于发动机冷测试不像常规的热试那样能够真实的表现发动机的功率和扭矩，而是通过间接的方式考察整机装配性能，因此，在发动机冷测试试验过程中，测试项目及测试方案的选取相对而言就显的尤为重要，需要针对实际生产的特定发动机及相关测试系统进行一定的调整匹配来最终确定。  本文通过作者在生产过程中的相关经验，针对国内生产厂家所生产的某种型号发动机的排气压力测试技术方案，进行了简洁的总结及分析，期望对其它相关的测试项目有所启发，也期望能与同行进行更深入的探讨。  1.排气系统的测试：  发动机冷测试中排气压力测试，即移去排气管，在每个气缸对应的排气口安装独立的压力传感器进行排气端口的压力测量。  排气压力测试与进气真空度测试相结合，可以用来检测进排气系统的缺陷，如检测气门安装是否到位，气缸是否存在泄漏点，活塞环是否完全张开，正时系统及可变正时系统是否正确装配，以及凸轮轴及液压挺柱等的装配缺陷。  2.某型号发动机排气压力测试图形  2.1图（1）所示为某四缸发动机冷测试的排气压力曲线，单取1缸曲线进行分析  发动机进行冷测试时，一般不会装发动机排气管，测试设备在每一个气缸的排气口处，都对应连接一个压力传感器，该传感器可以实时监测由排气口传出的气体压力。  如图所示为某四缸发动机的排气压力曲线，该四缸发动机应用可变气门正时技术，在不进行可变正时调整时，排气门存在一定的提前开启角。  从一缸压缩做功冲程的下止点开始，到1缸排气门打开之前的时刻，进、排气门处于关闭状态，1缸缸内气体无输出，相应的对应当传感器检测不到1缸的气体压力，此时传感器检采集到的气体压力曲线，为2缸排气冲程所产生的（注：下文会有进一步解释）。  到达图示a点之后，1缸排气门开启，此时1缸排气压力开始作用于1缸压力传感器。由于在a点之前（1缸排气门开启之前），1缸相邻的气缸刚刚产生较大的排气压力，这一压力同时作用到1缸压力传感器上，如此，a点开始，1缸排气门开启的瞬间，其气体压力便有一个突降；另外，在a点的时候，1缸活塞还处于下行趋势，这个也引起了一定的压力突降。  在a点之后，活塞连续向下止点移动，直到接近下止点时，1缸此时的排气与相邻气缸的排气共同作用，产生排气压力的震荡；到达BDC后，随着1缸活塞由下行转为上行，1缸气体开始受压缩并通过排气门传导到其对应的压力传感器，在气压的震荡过程中，1缸排气产生的气体压力渐渐占据主导地位，气压渐渐上升，直到相邻气缸的排气气门再次打开的时刻，气体压力再次突降。  在测试排气压力过程中，压力传感器并非完全封闭状态，而是与消音器相连通，允许排气以一定的速率通过消音器排出。  通过测试曲线图还可以看到，对应1缸排气的压力传感器在720度的一个工作循环中，测试到了四次波峰值，但每一个气缸在一个工作循环中只有一次排气过程，那么，这其余的三个波峰是如何得到的呢？其实，这里涉及到了该发动机的二次空气喷射技术。该发动机的二次空气喷射，采用了新奇空气通过气缸盖上的专设管道喷入排气门后的方式。而在冷测试过程中，未测试二次空气喷射系统的时候，该条用于二次空气喷射系统的专设管道，便起到了一个联通四个气缸的排气压力的作用。也就是说，某一冲程某气缸的排气压力，会通过管路传导到其它三个气缸的压力传感器，从而在发动机的一个工作循环中，在每个对应的传感器上都检测到四次排气过程。但更精确更灵敏的反映排气状况的，还需要分析对应气缸的传感器检测到的压力曲线。  图1排气压力曲线  2.2对下图2所示典型冷测试排气压力曲线，已有相关文章描述其测试原理，在此不再赘述  图2典型排气压力曲线  针对发动机装配过程中在线检测的冷测试技术，通过发动机实际测试结果，对某型号发动机一个工作循环的排气压力曲线过程进行分析，并确定测试方案的选取，同时通过实际案例加深对测试曲线的分析理解。  随着汽车工业的不断发展以及相关测试技术的不断进步，在发动机生产过程中，传统的依靠生产线末台架的热试试验来检验产品缺陷的方式，正越来越多的被具有较快生产节拍、较低生产成本的发动机冷试试验所取代