49章APU——[厦门航空 发动机培训].pdf

737NG飞机APU系统 APU系统概述 作用： APU （辅助动力装置，型号131-9B ）为飞机其他系统提供电源和气源，从而使 得在使用这些系统时可以不外接地面电源或者起动发动机来供电。APU也可在 空中供电和供气。 概述： APU供电通过起动发动机实现，其可在32000英尺以下提供90KVA 电力，在 32000英尺到41000英尺间提供66KVA 电力。在15000英尺以下可同时提供电源 和气源。在15000到17000英尺间只能单独提供气源或者电源。APU可在41000 英尺以下起动。 APU 由以下系统组成： （1）动力装置和发动机； （5 ）控制系统； （2 ）燃油系统； （6 ）指示系统； （3 ）点火和起动系统； （7 ）排气系统； （4 ）引气系统； （8 ）润滑系统。 动力装置 作用： 为飞机其他系统提供电源和气源。 概述： APU动力装置由以下系统组成： （1）发动机； （2 ）电气线路； （3 ）APU 吊点； （4 ）APU进气系统； （5 ）APU余油系统； （6 ）防火墙。 动力装置（图示） 发动机 作用： 提供动力以驱动负载压气机和起动发电机。 概述： APU发动机包括以下部分： （1）附件齿轮箱； （2 ）单级负载压气机； （3 ）单级发动机压气机； （4 ）燃烧室； （5 ）两级轴向涡轮。 发动机（图示） 燃油系统 作用： 对燃油进行计量和增压，将其供给动力本体的燃烧室。另外，供应燃油以作动 进气导向叶片和防喘控制活门作动器。 概述： 燃油控制系统包括以下部分： （1）燃油控制组件（FCU ）； （2 ）燃油分配电磁线圈； （3 ）燃油分配器； （4 ）主油路； （5 ）副油路； （6 ）燃油喷嘴。 燃油系统——FCU 作用： FCU为APU 的起动、加速和稳定运行提供经过准确计量的燃油。 位置： FCU安装在润滑组件前，通过卡箍与润滑组件相连接。 燃油系统——FCU 厦航工卡XD-49-110 一般目视检查燃调、燃油管道及其接合处 检查重点：燃调本体和五根燃油管（如图）是否有损伤，安装是否牢固。 表面及接头处是否有燃油渗漏现象，是否有油迹。 点火和起动系统 作用： 起动APU 。 点火和起动系统包括： （1）点火激励器； （2 ）点火电缆； （3 ）点火电嘴； （4 ）起动电源组件（SPU ）； （5 ）起动转换组件（SCU ）； （6 ）起动-发电机。 APU 的电子控制组件（ECU ）控制着APU 的起动顺序。 起动-发电机、SPU和SCU共同作用使APU从静止状态下开始转动。 点火和起动系统（图示） 起动电源组件 作用： 将115V的交流电或者28V的直流电转换为270V的直流电。并将直流电 传输给起动转换组件。 位置： 电子设备舱（EE舱）E2-2架子上。 EE舱 前起落架 起动转换组件 作用： 将起动电源组件送来的270V直流电转换为270V的交流电。并将交流电 传输给起动-发电机。 位置： 电子设备舱（EE舱）E2-2架子上。 EE舱 前起落架 起动发电机 作用： 在APU起动过程中，带动APU从静止状态开始转动。 起动发电机也是飞机的电源，能为机上系统提供90KVA的电源。 位置： APU齿轮箱的右上侧，通过八个螺栓与齿轮箱相连接。