11动车组1讲发展图文课件.pptVIP

CTCS3级列控系统 CTCS 4级 CTCS 4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统；面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞；CTCS 4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查；地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 (1) 地面子系统组成 无线闭塞中心（RBC） 使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息。所使用的安全数据通道不能用于话音通信。 无线通信（GSM-R）地面设备 作为系统信息传输平台完成地－车间大容量的信息交换。 第九章：磁悬浮铁路 一、磁悬浮铁路发展概述； 二、磁悬浮铁路类型划分； 三、高速磁悬浮铁路关键技术； 3.世界磁悬浮铁路初创与实验 1922年，德国的Hermann Kemper提出了电磁悬浮理论，拟采用真空隧道技术实现1000Km/h的速度 1934年申请了“无轮车辆悬浮铁路”专利 1971年， 660米长的试验线路上展示了一台首次载人的原理车。最高时速９０公里/小时。 1957 开发并生产出长定子磁悬浮交通技术的第一台功能装置试验车（HMB 1）车重：2.5吨，座位数：4，电磁支撑、 导向系统采用直线电机，最高 时速36公里/小时。 1979 世界上第一列被批准用于客运的磁悬浮长定子驱动高速列车投入运行。车重：30.8吨，座位数：68，速度75公里/小时 1972年，用ML100型试验车实现了60公里|小时。 1977年开始对倒T型导轨和跨座式ML500型实验车进行了无人驾驶的实验。 1979年，在九州宫崎试验线上创造了517公里/小时的速度记录。 2015年日本最新型超导磁悬浮新干线列车“L0型”创时速590公里世界新纪录。 日本磁悬浮： 纽约直达北京仅2小时。利用磁浮技术使运载工具在其中无接触、无摩擦地运行，达到点对点的传送运输。 2013年，美国实建设超级回路列车，2016年进行驱动系统的测试，2020年投入商业运行，通过磁动力和太阳能驱动，列车速度每小时1200多公里。 目前，美国ET3公司正在建造一个长达4.8公里、时速为6500公里 的模拟系统，计划在年底前建成并试验“胶囊”旅行的概念。 中国： 开端：20实际80年代初。1985年完成基础性研究 1987年完成了中国科技馆的列车展示模型 。 发展：1992年列入“八五”国家科技攻关计划； 1994年西南交大研制成功4t载人磁悬浮列车； 1995年国防科大研制成功6t载人磁悬浮列车。 2001年8月14日，我国第一辆磁悬浮列车在长春客车厂成功下线，营运速度60km/h， 最高100km/h。 2001年3月，上海磁悬浮项目正式开工建设，引进德国蒂森克虏伯-西门子的技术。 2002年3月，这条磁悬浮列车示范线下部结构工程竣工,全长29.83 km， 总投资89亿 。 2003年12月，开始全天候运营，设计时速505 km.乘客7分钟可从上海市区到浦东机场。 大连磁悬浮： 2004年10月， “中华01号”暗轨磁悬浮磁悬浮列车实验，稀土永磁。 2012-04月，“中华06号”轻型吊轨磁悬浮列车实验，时速可达400公里。复线每公里建设费造价为0.8亿元人民币，相当于国外先进技术的28%。 目前，西南交通大学正在积极研发真空管道高速交通。三年内拿出时速600至1000公里的真空磁悬浮列车的实验模型，10年之后就有可能投入运营。 2016-05月，全国首条国产中低速磁悬浮商业运营示范线正式载客试运营，长沙磁悬浮载客试运营，10多分钟直达机场。 目前西南交大的第二代中低速磁悬浮工程化样车正在加紧研制，预计将于2017年6月下线。将打造首条磁悬浮列车试验线 为成都到德阳 感 谢 谢谢，精品课件 资料搜集 * 第三节：高速客车转向架 高速转向架的发展方向主要有以下几点： (1) 采用无摇枕结构。使结构简洁，重量轻，无磨耗，易维护。 (2) 进行强度分析和优化，并采用新结构和新材料。实现轻量化，减轻转向架自重特别是簧下重量，降低轮轨冲击。例如：空心车轴、铝合金齿轮箱和轴箱。 (3) 通过动力学软件分析和相关结构试验，优化悬挂参数，实现参数的非线性控制，兼顾高速稳定性和曲线通过能力。 (4) 采用主动和半主动悬挂装置，提高高速列车的舒适性。 (5) 开发转向架故障自动诊断系统，实时监测转向架运行状态，及时发现隐患，实现按状态检修，降低全寿命成本，保证高速运行的安全等。 CRH2型动车组转向架 第五节 制动装置 列车紧急制动距离分别不得超过