6第4讲制动手制动图文课件.pptVIP

GSM-R技术简介 ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳＳ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用 GSM-R技术应用 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合列车同步操控提供了可靠的网络条件； 采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求； 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机车使用数量，提高了经济效益。 可控列尾装置的工作原理 是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。 当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去。当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风　　压及列尾主机的工作状态等情况，并根据反馈的信息做出判断和处理。 可控列尾实时监测系统功能 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防故障于未然。 司机控制盒的主要功能 司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认、风压查询、尾部排风和列尾主机消号等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)，司机控制盒带有列尾装置运用数据记录装置(俗称“黑匣子”)，一般可滚动记录4000 多条数据(即事件)。 列尾装置的主要作业 （一）主机检测 （二）电池检测 （三）主机通电与断电 （四）列尾确认仪作业 （五）列尾主机安装与拆卸 主 机 检 测 1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、 风压检查、排风电流、 排风状态、闪光标志、天线辐射。 返回 （二）电池检测  列尾装置电池使用前必须检查确认电池电压符合标准。 （三）通电和断电注意事项 （1）通电。先将电池盒上的电源开关置于“开”，再把电池推入主机下方的电池槽内，电池到位并锁牢后，列尾主机即开始工作。 （2）断电。将专用钥匙插入主机背后的锁孔，顺时针旋转开锁，将电池从槽中取出。 （1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 （6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池欠压，应立即予以更换。 （7）回送列尾主机必须作断电处理。 返回 （四）列尾确认仪作业 1．开机自检 确认仪开机后，通过提示音和报出“机车号”（虚拟），表明进入“确认模式”，之后可进行常规操作。确认仪同时具备对讲通话功能。 2．确认列尾主机 主机通电，听到“××××号等待确认”的提示音后，输入机车号码按“确认键”，主机回示“××××号机车确认完毕”，确认过程结束。再次按下“#”键，主机回示“××××号机车风压×××”，核实所输入的机车号码是否正确。如发现号码输入有误，应对主机断电，重新通电确认。 3．查询风压 如列尾主机已被某机车确认，输入该机车码后按“确认键”（# 键，提示“风压”），可查询主机风压信息。 （五）列尾主机安装与拆卸 列尾主机有钩提杆式和钩头锁式，安装方式各不相同，在此不作详细介绍。但必须注意主机安装必须牢固，车站对列尾主机的捆绑有较为严格的要求，包括使用的铁线、捆绑方式、捆绑后铁线余尾等等，防止主机脱落；连结软管加强确认，防止漏风。 列尾主机安装与拆卸 列尾装置的基本作业流程 （一）出发作业 （二）到达作业 （三）回送作业 （四）中继器的使用 （一）出发作业 1．内勤助理值班员将出发列车车次、本务机车号