8第2内燃机车电传动及机车转向架图文课件.pptVIP

机车燃油流向图 进油管 气缸燃烧 喷油器 高压油管 高压泵 回油管 泄油管 定位座 气缸盖 调节阀 燃油箱 燃油泵 调节阀 加热器 滤清组件 回油管 排油管 （7）机油系统 润滑系统设有启动机油泵和主机油泵。柴油机启动时，由电机驱动的启动油泵工作，润滑油通过油底壳出口上的滤网被抽出，强迫润滑油进入润滑油滤清器，再进入柴油机各部件做启动前润滑。柴油机启动后，主机油泵工作，润滑油从油底壳出口经冷却器进入滤清器，再进入整体式前端盖，通过机体内的各个油道分配到所有的运动部件进行润滑和冷却。然后，润滑油靠重力流回柴油机油底壳。 油气分离器收集来自曲轴箱内气体中的油雾。收集的润滑油被送回曲轴箱，而烟气则通过消声器排至大气。 机车润滑油流向图 前端盖 连杆 曲轴 凸轮轴 活塞销座 活塞销 气缸盖 定位座 摇臂轴 摇臂 顶杆装配 增压器 油底壳 缸套 活塞环 活塞顶 主机油泵 交换器 滤清器 第五节：我国机车转向架 我国目前使用的干线主型机车转向架包括： SS4、SS4G、SS8、SS9型等电力机车转向架 DF4系列、DF11型等内燃机车转向架转向架 和谐号机车转向架 1.机车转向架的结构的分类 1.1按车轴的数目和类型： 按转向架上轴数：可分为2轴、3轴和多轴转向架。 1.2按轴列式分： C0(3轴)转向架 B0(2轴)转向架 1.3 按轴箱定位方式 固定定位 导框式定位 干摩擦导柱式定位 拉杆式定位 转臂式定位 层叠式橡胶弹簧定位 DF11转向架 走行部由两台可互换的二轴转向架组成。该转向架经铁道部产品质量监督检验中心检测，在100km/h范围内具有优良的动力学性能，符合GB/5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验规范的规定，本车在运用速度内的各种工况下均能保持良好的动态稳定性。 内装一系橡胶弹簧 二系弹簧 垂向液压减振器座 中心销 构架 轴箱 撒砂装置 单元制动器 牵引动力学院转向架实训基地现场教学： 谢 谢 感 谢 谢谢，精品课件 资料搜集 * 再来看一看直直传动内燃机车：内燃机车的传动装置由直流牵引发电机和直流牵引电动机 组成，我们以东风型内燃机车为例，先看它的主电路：柴油机直接驱动一台直流发电机G 发电机将柴油机的机械能变换，分别通过各自的传动齿轮驱动机车的动轮。我国的东风型、东风2型、东风3型内燃机车都是采用这种传动方式。 然而机车采用直直传动方式，由直流电网供电，但是直流电压不能升的太高，使得机车的功率受到限制，线路损耗较大，因此这类机车一般应用于功率较小的场合，象各种工矿机车、地铁、城市无轨电车等。下面来总结一下。 * 根据机车的传动方式可以分为不同种类的机车，下面我们就分别简单介绍一下： 第一种传动方式为直直传动，顾名思义也就是它的供电系统为直流供电，而牵引电机采用直流牵引电机驱动，所以称为直直传动。这种机车主要应用于各种工矿机车、地铁以及无轨电车中。我们可以从机车的主电路来分析，先来看看直直传动电力机车。 从以上的分析，我们来总结一下采用直直传动的机车的特点。 一直流供电系统供电 直流牵引电机驱动 二它的优点：主电路结构简单、控制方便较容易实现 三它的缺点：由于系统由直流电网供电，而供电电压不能升到很高 造成机车功率受到限制，供电线路损耗大 四主要应用于各种工矿、地铁和无轨电车中。 * 内燃机车也有交直传动的，东风4型、东风5型、东风8型都是交直传动内燃机车。柴油机直接驱动一台同步牵引发动机G，发电机发出的三相交流电，经硅整流器ZL整流后，向六台并联的直流牵引电机M供电。 直流发电机的换向器使电机功率的提高受到换向性能和机车限界尺寸的限制，当柴油机的功率大于2210KW时，一般均采用交流牵引发电机。所采用的凸极式同步牵引发电机因没有换向器，结构简单，维修方便，体积和重量都比直流发电机减少很多。 这种牵引方式的特点：功率比较大，一般用于干线机车中 粘着重量大，低速时牵引力大，牵引特性接近双曲线 * 随着大功率硅整流器和可控硅的发展，出现了一种新的传动方式，交直传动。一般它的供电系统是单相工频交流电，牵引电机是脉流牵引电机驱动。可以看一下图： * 再看看交直交传动内燃机车：1971年德国生产的DE2500 型内燃机车就是交直交传动内燃机车。原理如图：柴油机已1500r/min转速直接驱动一台同步牵引电机G，发电机发出的三相交流电经过硅整流器ZL整流成直流电。然后通过四组可控硅逆变器N，将直流电变换成可变频率的三相交流电，向三相鼠笼式异步牵引电动机供电。象意大利、西班牙、芬兰等国家都有这种传动方式的内燃机车。 * 1、润滑摩擦部件