9电力机车第1讲图文课件.pptVIP

（三）按照接触线、承力索在空间的位置关系分类 按照悬接触线、承力索在空间位置关系分为： 直链形悬挂 承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是我国提速线路优先选用的悬挂形式。 半斜链形悬挂 承力索沿线路中心线布置，接触线在每一支柱定位点处，通过定位装置被布置成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好，提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。 全斜链形悬挂 接触线和承力索均布置成方向相反“之”字形风稳定性好，结构复杂，我国很少采用 感 谢 谢谢，精品课件 资料搜集 为了防止可能产生的误操作，调速手柄和换向手柄之间设有机械联锁装置，其联锁关系要求如下： （1）换向手柄在“0”位时，才能插入和取出手柄。 （2）换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁住（“0”位区）而不能推动。 （3）换向手柄在“前”或“后”位时，调速手柄只可推向“牵引”区域。 （4）换向手柄在“制”位时，调速手柄只可推向“制动”区域。 （5）调速手柄在“0”位时，换向手柄可在“后”“0”“前”“制”位之间转换。 （6）调速手柄在“牵引”区域时，换向手柄被锁在“前”或“后”位。 （7）调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“制”位。 以上机械联锁要求是通过机械联锁装置来实现的。 项目一 电气化铁道组成及受电弓基本参数 1．火车的发明 1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。 2．电气化铁道的出现 1879年5月31日，在德国柏林举行的世界贸易博览会上，由西门子（ SIEMENS ）建造并展出了世界上第一条电气化铁路，这条铁路只有不足600米长，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，电压DC100V，牵引功率3马力，时速只有4英里/小时，牵引三节车厢，最多可以搭乘30名旅客。 但是他开创了新的牵引方式－－电气化铁道诞生。 3．高速电气化铁路时代的到来 1964年9月1日，世界上第一条高速电气化铁路――东京到大阪的新干线在日本建成通车，该段铁路采用交流60Hz，25KV供电制。最高时速210KM/h（目前运行速度270KM/h，拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。 3．高速电气化铁路 时代的到来 三、我国电气化铁道的发展 我国第一条电气化铁路是宝（鸡）成（都）线宝鸡～凤州段，正式通车于1961年8月15日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。 二、电气化铁道的组成 牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1．电力机车 电力机车的工作原理 从防制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶山车族电力机车，其牵引功率已达9000 KW，时速超250KM/h,和谐号动车组成为客运专线主要运营车辆。 2．牵引变电所 牵引变电所的主要作用 降压 将110（220）KV交流电降低为27.5KV交流电 变相 将三相交流电转换成单相交流电 主要形式 · 三相变电所 · 单相变电所 · V/V变电所 · 三相－两相式牵引变电所 牵引供电回路 电牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨、地或回流线——牵引变电所构成 1．单边供电 每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能。 优点： 相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单。 一、接触网的供电方式 2．双边供电 每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能 。 优缺点： 可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂 3．越区供电 当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电 措施。 3、供电区段接触网 直供加回流线区段的接触网 接触网组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路