11动车组2讲车体与转向架图文课件.pptVIP

*／91 (2)提高车体隔声性能的措施 ①采用双层墙结构，可增加隔声量4－5 dB(A)。所谓双层墙，就是指地板、侧墙、车顶等多层结构，在层间采用橡胶垫隔开，一方面起隔振作用，同时使声波不能通过金属螺钉（声桥）传递，有效地提高了车体的隔声性能； ②在车体金属（如地板）表面涂刷防振阻尼层，使钢结构的声频振动转化为热能消散，减少了声波的辐射和声波振动的传递，从而减少车内噪声； *／91 ③采用双层车窗，减少从侧面传入车内的噪声； ④车内选用吸声效果好的高分子聚合材料； ⑤提高车体气密性的措施，同样可以起隔声作用。 法国TGV－A高速列车，通过各种隔声措施，速度达300km/h时客室内噪声值为66 dB(A)。 5、真空集便系统组成 水增压器 喷嘴 控制单元 进口阀 出口阀 1、真空开关 2、集便系统控制盒 3、控制电源的连接器 4、滑动阀门 5、便池 6、便池的液位传感器 7、集便管路 8、冲水喷嘴 9、水管 第三节：高速客车转向架 高速转向架的发展方向主要有以下几点： (1) 采用无摇枕结构。使结构简洁，重量轻，无磨耗，易维护。 (2) 进行强度分析和优化，并采用新结构和新材料。实现轻量化，减轻转向架自重特别是簧下重量，降低轮轨冲击。例如：空心车轴、铝合金齿轮箱和轴箱。 (3) 通过动力学软件分析和相关结构试验，优化悬挂参数，实现参数的非线性控制，兼顾高速稳定性和曲线通过能力。 (4) 采用主动和半主动悬挂装置，提高高速列车的舒适性。 (5) 开发转向架故障自动诊断系统，实时监测转向架运行状态，及时发现隐患，实现按状态检修，降低全寿命成本，保证高速运行的安全等。 CRH2型动车组转向架 动车转向架 拖车转向架 二、主要技术参数 转向架最大运行速度：250 km/h（定员最大轴重以下时）　 寿命： 20年 定员最大轴重： 14t以下（按照乘客80 kg/人 换算） 重量： 动力转向架 7.5 t以下 拖车转向架 7.0 t以下 簧下重量：动力转向架 2.0 t以下 拖车转向架 2.0 t以下 固定轴距： 2500 mm 车轮直径： φ860 mm　(磨耗到限φ790 mm) 使用环境温度 -25℃?+40℃ CRH1动车组由五动三拖组成，安装有十个动力转向架和六个拖车转向架，即动车和拖车分别安装动力转向架和拖车转向架。 CRH1(BSP) 转向架 1 动力转向架 2 非动力转向架 CHR1动车组的转向架布置 CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转向架与车体间采用“Z” 形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础制动采用轴盘制动。 动力转向架与非动力转向架的主要区别是，（1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有2根非动力轴； （2）动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱，非动力轴上装有三个制动轴盘；（3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。 动力转向架 非动力转向架 思考题： 1、高速动车组关键技术及发展现状； 2、我国高速铁路动车组车型车型及技术演变； 3、动车组转向架新技术及发展趋势； 4、我国高速动车组车体及车内设备技术现状。 5、摆式车体的类型与技术优势分析 感 谢 谢谢，精品课件 资料搜集 * 2、车体结构的轻量化技术 实现结构轻量化的主要途径有两个：一是采用新材料，二是合理优化结构设计。 （1）车体轻量化材料 耐候钢车体 不锈钢车体 铝合金车体 (2)铝合金车体的三种结构: 大型中空挤压铝型材焊接结构 采用航空骨架式铝合金车体结构 大型中空挤压铝型材与开口型材的混合结构 一、动车组车内环境的构成 动车组的车内环境由多方面因素共同作用而构成。包括：车内空气环境、车内声环境、以及车内光环境。 车内空气环境主要由热环境、湿环境和空气品质等部分构成。 热环境好坏由空气温度的高低来判定； 湿环境的优劣由空气的干湿度来表征； 空气品质则由新风(新鲜空气)量的多少或空气的洁净度来进行表征。 第二节：车体和车内设施 我国空调客车车内空气参数 空调参数 控 制 标 准 夏季 冬季 温度范围/[oC] 相对湿度/[%] 空气流速/[m/s] 新鲜空气量/[m3/h·人] 空气中含尘量/[mg/m3] 空气中CO2容积浓度/[%] 24?28 ?70 ?0.25