8第1内燃机车讲图文课件.pptVIP

（一）机车的分类： 1、按所用动力分 内燃机车：由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，自带能源。 电力机车：受电弓获得电能，由牵引电动机通过传动装置驱动。 2、按机车用途分 货运机车：DF4、SS4 客运机车：DF11、SS8 调车机车：DF7、BJ 3、按动力配置分：动力集中型：东风系列、韶山系列 动力分散型：将部分动力设备安装在带动力的车辆上，带动力的叫动车，不带动力的叫拖车。 二、内燃机车的结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。 辅助装置——燃油系统、机油系统、冷却系统、预热系统、制动系统、辅助传动装置…… 二、内燃机车的基本结构(1) 例如：HXN5机车外形 头灯 雨刷器 沙箱 近照灯 供风管 重联管 车梯 司机室门 外走廊 空调安装 蓄电池 1.司机室： 司机室内布置主、副操纵台各一个，司机室设有构成机车上的人-机接口的设备：司机控制器、制动阀控制器、FB—备用制动机控制器、智能显示器、车载设备（监控、列调、机车信号）、打印机及电气开关设备。 冰箱、烤箱、电加热饮水机、空调、换气扇、大功率加热器，副司机后侧设置了车载卫生间等人性化设施，改善了乘务人员的工作条件。 司机室主台 司机 控制器 制动阀控制器 智能显示屏1 KLJ—2000 司机室内的显示器是控制计算机, 控制机车上所有其他计算机和装置运行,包括控制柴油机运行、辅助系统控制、牵引设备等 智能显示屏2 FB—11制动机 2.柴油机 内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。 现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。 从转速来看，分为高速机（1500 r/min左右）、中速机（1000r/min）和低速机（中速机转速以下）。 为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。 16V240ZD型柴油机 柴油机的冷却系 柴油机的运动机构 柴油机的润滑系 1.机车牵引性能 机车牵引力（F）和运行速度（v）的乘积就是机车的功率（N），即 F· v＝ N，单位“千瓦”。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率。 要求机车在各种运行阻力下，具有恒定功率输出，使F·V为常数。 故牵引力与速度之间成反比关系：速度小，牵引力大；速度大，牵引力小。 机车理想牵引性能曲线 三、机车传递装置 2.设传动装置必要性 在机车起动低速运行时，柴油机却因低速发出功率甚小，于是机车的牵引力也很小，柴油机不能逆转，机车也就无法换向。这样就不适合直接用于铁路牵引工作的要求，因此在它们之间需要有一套传动装置，使其牵引特性接近或符合于机车理想的牵引特性，以便满足机车牵引列车的要求。 3.内燃机车传动方式分类：　　 常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。其中，机械传动装置是由离合器、齿轮变速箱、轴减速箱等组成的。因其功率受到限制，不再采用。 （1）液力传动内燃机车 即在柴油机与机车动轮间装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以满足机车牵引特性的要求。 液力传动装置最主要的部件是液力变扭器。  液力变扭器的基本组成：主要由泵轮、涡轮（叶轮）、导向轮和外包壳组成。泵轮通过泵轮轴、齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过涡轮轴、齿轮等与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的壳体上，不能转动。泵轮和涡轮联系的媒介是工作油。工作油从泵轮叶片→涡轮叶片→导向轮→泵轮往复循环，涡轮轴输出机械能---万向轴----车轴齿轮箱---机车动轮。 液力传动装置的组成：主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和万向轴等组成。 在液力传动系统中，安装有两个变扭器：起动变扭器和运转变扭器，目的是为了提高变扭器在机车不同运行速度时的传动效率。机车起动和低速运行时，起动变扭器工作；机车在高速运行时，运转变扭器工作。 在液力传动箱中还装有换向机构，用来安全可靠地操纵换向离合器的开与关，以控制机车的运行方向。 液力变扭器的作用原理：低速运行时，液力变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，F 就大；当涡轮的转速加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，F 小，正好满足高速行车时对牵引力要求小的条件。由此