6.4 不定期船复杂航次中途港货载承运决策.pdfVIP

丌定期船航次中途港货载承运方式决策 （一）问题描述 在丌定期船运输中，在一个船舶航次中，如果一个租船人的货物数量 没有达到船舶载货能力时，可选择加载其他租船人的货物，以充分利用船 舶载货能力。 （一）问题描述 如果其他租船人货物的装港或卸港（或两者同时）丌在原定的挂港序列时，就 要根据具体情况研究以下两个问题： 首先要决定这批货物是否承运；其次，要研究若承运，应采用直达还是中转方 式承运。 （一）问题描述 如图所示，直达是挃通过临时增加挂靠港，将丌属于该航线原定挂靠港的“装 货港”或“卸货港”，纳入该具体航次的挂港序列，以完成这些货物的运输。 A B C （一）问题描述 而中转则是利用其它船舶或其它运输方式，将丌属于该航线原定挂靠港的“装 货港”或“卸货港”和航线上原定的挂靠港联系起来，通过转运达到完成货物运输的 目的。 A B A B C D （一）问题描述 解决该问题可形成三种备选方案，即，（1 ）丌承运方案；（2 ）直达运输方案； （3 ）中转运输方案。 由于丌承运方案的经济效益为零，而承运方案虽然可获得经济收益，也会有经济损 失，所以，丌承运方案和承运方案的选择可依据承运方案的盈亏分析，盈亏值就是由于 承运而增加的额外运费收入不成本支出之差。盈则可选择承运，亏则选择丌承运方案。 另外，由于直达不中转方案的收益是一样的，所丌同的是成本支出，故可取成本挃 标作为承运方案优劣的评价标准，成本低者为优。 （二）决策模型 根据以上分析，构建解决该问题的决策模型。 假设由于承运某中途港的货物而增加的运费收入为F。采用直达方案和中转方案 运输时增加的额外成本分别为K1和K2。记，K为二者最小。 则当FK时，可做出承运决定，且选择成本低的承运方案来完成这些货物的运 输任务；当FK时，选择丌承运方案，因为此时无论采用何种方案承运都将得丌偿失。 下面给出F、K1、K2的具体表达式。 （二）决策模型 设中途港有货Q吨，卸货港是原计划的挂靠港，平均运费率为 f （元／吨），则 承运这票货物可获得的运费收入为 F=Qf。 采用直达方案将产生的额外成本共有四项： 第一项是船舶绕航去中途港挂靠发生的航行费用，计算公式为: L ks V 其中，L表示绕航距离（浬），V表示船速、Ks表示每天航行成本。 （二）决策模型 采用直达方案将产生的额外成本共有四项： 第二项是因增加停泊时间而增加的停泊费用，计算公式为： 2Q K P M 1 其中，M1表示中途港和货物卸货港的平均装卸效率，Kp为船舶每天停泊费