地铁站单面墙模板设计方案.pdfVIP

地铁站单面墙模板设计方案 在钢筋混凝土结构中，模板的造价约占钢筋混凝土工程总造价的 30%，因此 采用合理、先进的模板技术，对于提高工程质量、加快施工速度、提高劳动生产 率、降低工程成本具有十分重要的意义。 1、工程概况 某地铁车站净长 217.7m，宽 21.26m，高 12.26m，其中站厅层高 4.6m， 站台层高 5.89m，为双层三跨现浇框架结构， 如图 1 所示。采用明挖顺作法施工， 人工挖孔咬合桩加钢管支撑围护，三元乙丙全包防水，侧墙厚 600mm，从现场实 际情况出发， 侧墙与楼板一次立模浇筑困难很大， 质量难以保证， 侧墙外侧为防 水层，无法用对拉法立模， 因此在侧墙与上下板接合处设施工缝， 侧墙单独立模 浇筑，采用单面墙模板。 2、模板设计 （1）设计主要原则 模板应满足强度、 刚度和稳定性要求， 施工缝应设置在弯矩最小处。 本 2 工程的侧墙最大高度为 5.5m，混凝土浇筑时产生侧压力最大为 48.5kN/m ，再根 据分段施工，流水作业施工要求，一次浇筑混凝土的长度定为 18.5m，整个车站 共分 11 段施工，这样便于模板倒用，因此要求模板拆装简便，损耗率低，又由 于站台层侧墙与站厅层侧墙高度不一致， 模板还应具有适应性强， 可灵活多变的 特点。 （2 ）材料选择 ①模板，单块模板设计为 6m×6m （龙骨）大模板，其上模板采用 900mm ×1800mm×16mm竹胶板，横向 7 块，竖向 3块，顶部竹胶板横放 3 块 450mm×1800mm ×16mm。每块竹胶板有 6 颗 Φ16 沉头螺栓与横龙骨固定，横龙骨间距 0.3m，横 龙骨与 16a 号槽钢（竖龙骨间距 1.5m）用螺杆连接。 ②斜支撑由 Φ150 钢管作成上中下三道斜撑， 三道斜支撑与侧墙夹角分 别为 60°、60°、75°，两端设计成扁平头，分别撑在竖龙骨和地锚上，与竖 龙骨相连的支撑点采用 20mm厚钢板用 3 条 Φ22 螺栓固定在竖龙骨上； 与地锚相 连的 16a 槽钢上，焊一块 120mm×300mm×16mm钢板作为斜撑的支撑点。地锚采 用 2 根 10 号槽钢预埋入板中，再用 16a 号槽钢连在地锚上，为保证其整体性， 槽钢之间用 Φ48 钢管连接，构成稳定的支撑体系，斜撑产生的竖向分力会使模 板上浮。为此，在竖向力较大的第一二道斜撑上连接一 Φ22 钢筋作拉杆，并分 别通过一紧线器调节， 拉杆另一端与地锚相连。 模板的净空调节通过模板竖龙骨 上下端的 Φ48 螺杆进行。 （3 ）端头模板 为保证环向施工缝的质量， 同时避免普通堵头方式焊伤侧墙主筋， 并便 于拆装，设计为两块 225mm×1800mm×16mm竹胶板，用墙模板横龙骨提供支撑反 力，即端头模通过三根 100mm×150mm方木将混凝土侧压力传至横龙骨，每块模 板一侧按侧墙水平筋间距大小割槽， 槽宽等于水平钢筋保护层厚度， 两块模板通 过 2 只 Φ22 螺杆调节，两块模板之间放一 150mm×180