QCC-—提高NSE发动机曲轴动平衡合格率.doc

XX集团公司 第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 8 页 QCC —提高NSE发动机曲轴动平衡合格率 1、曲轴功能 发动机的曲轴，藏在汽车的发动机内部，最中心的位置，车主开车都是“只闻其声，不见其身”的。 曲轴是干什么的呢？其最主要的功能，就是将汽车中汽油燃烧的热能，通过连杆曲柄机构，转化成旋转的机械动能，输出到变速箱，最终将能量传递到车轮，推动汽车行驶。 除此之外，曲轴的功能还有： (1) 输送机油润滑和冷却连杆，活塞销。 发动机内部的机油泵将油底壳内的机油泵出，通过曲轴内部的预加工油孔，输送到连杆以及活塞销摩擦部位，对其进行润滑和冷却，并将运动过程中产能碎屑带走。 (2) 平衡发动机的震动 越是高档的汽车，发动机运转的震动越小，运转越平稳。这除了曲轴本身设计了平衡块结构以外，曲轴下方还直接带动着一对平衡曲轴。他们与曲轴通过齿轮连接，有着严格的相位关系，这对曲轴的旋转方向相对，转速是曲轴的2倍。 (3) 传递曲轴的转速、角度信息，即反应各个汽缸的角度信息。 发动机的ECU（电子中央控制单元）通过这个角度信息可以控制凸轮轴的正时时差，调整进排气门的开启时间；计算各汽缸内喷油嘴的喷油开启时间，达到提高扭矩降低排放的效果。 (4) 带动发动机其他部件旋转工作。 比如通过正时链轮或正时皮带轮带动凸轮轴旋转；带动发电机运转，带动水泵运转；带动水箱风扇运转，带动车载空调运转等，是其他运转部件动力的源泉。 (5) 曲轴在运转同时还在搅动油底壳内的机油，冷却和冲刷曲轴室，除了润滑气缸内壁外，还能使发动机内部热量通过飞溅的机油带走，通过油底壳以及发动机缸体散发出去。 2、曲轴加工工艺 虽然曲轴的品种较多，结构上一些细节有所不同，但加工工艺过程大致相同。 毛坯（小型曲轴为锻造、大型曲轴为球墨铸铁铸造），锻造时是将棒料烧红后通过多道锻模，锻成多拐平面状，在红热状态下最后一道工序将各拐拧转到相应的角度。 (1) 曲轴主轴颈及连杆颈外铣加工 在进行曲轴零件加工时，由于圆盘铣刀本身结构的影响，刀刃与工件始终是断续接触，有冲击。因此，机床整个切削系统中控制了间隙环节，降低了加工过程中因运动间隙产生的振动，从而提高了加工精度和刀具的的使用寿命。 (2) 曲轴主轴颈及连杆颈磨削 跟踪磨削法是以主轴颈中心线为回转中心，一次装夹依次完成曲轴连杆颈的磨削加工（也可用于主轴颈磨削），磨削连杆轴颈的实现方式是通过CNC控制砂轮的进给和工件回转运动两轴联动，来完成曲轴加工进给。跟踪磨削法采用一次装夹、在一台数控磨床上依次完成曲轴主轴颈和连杆颈的磨削加工，能有效地减少设备费用，降低加工成本，提高加工精度和生产效率。 (3) 曲轴主轴颈、连杆颈圆角滚压机床 应用滚压机床是为了提高曲轴的疲劳强度。据统计资料表明，球墨铸铁曲轴经圆角滚压后的曲轴寿命可提高120％～230％；锻钢曲轴经圆角滚压后寿命可提高70％～130％。滚压的旋转动力来源于曲轴的旋转，带动滚压头中的滚轮转动，而滚轮的压力是由油缸实施的。 发动机主要受力零件曲轴其疲劳破坏最常见的是金属疲劳破坏，即弯曲疲劳破坏和扭转疲劳破坏，前者的发生概率大于后者。弯曲疲劳裂纹首先产生在连杆轴颈（曲柄销）或主轴颈圆角处，然后向曲柄臂发展。扭转疲劳裂纹产生于加工不良的油孔或圆角处，然后向与轴线成 方向发展。金属疲劳破坏是由于随时间周期性变化的变应力作用的结果。曲轴破坏的统计分析表明，80%左右是弯曲疲劳产生的。 3、曲轴断裂的主要原因 (1) 机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。 (2) 发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。 (3) 在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。 (4) 由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。