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第
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QCC —提高NSE发动机曲轴动平衡合格率
1、曲轴功能
发动机的曲轴,藏在汽车的发动机内部,最中心的位置,车主开车都是“只闻其声,不见其身”的。
曲轴是干什么的呢?其最主要的功能,就是将汽车中汽油燃烧的热能,通过连杆曲柄机构,转化成旋转的机械动能,输出到变速箱,最终将能量传递到车轮,推动汽车行驶。
除此之外,曲轴的功能还有:
(1) 输送机油润滑和冷却连杆,活塞销。
发动机内部的机油泵将油底壳内的机油泵出,通过曲轴内部的预加工油孔,输送到连杆以及活塞销摩擦部位,对其进行润滑和冷却,并将运动过程中产能碎屑带走。
(2) 平衡发动机的震动
越是高档的汽车,发动机运转的震动越小,运转越平稳。这除了曲轴本身设计了平衡块结构以外,曲轴下方还直接带动着一对平衡曲轴。他们与曲轴通过齿轮连接,有着严格的相位关系,这对曲轴的旋转方向相对,转速是曲轴的2倍。
(3) 传递曲轴的转速、角度信息,即反应各个汽缸的角度信息。
发动机的ECU(电子中央控制单元)通过这个角度信息可以控制凸轮轴的正时时差,调整进排气门的开启时间;计算各汽缸内喷油嘴的喷油开启时间,达到提高扭矩降低排放的效果。
(4) 带动发动机其他部件旋转工作。
比如通过正时链轮或正时皮带轮带动凸轮轴旋转;带动发电机运转,带动水泵运转;带动水箱风扇运转,带动车载空调运转等,是其他运转部件动力的源泉。
(5) 曲轴在运转同时还在搅动油底壳内的机油,冷却和冲刷曲轴室,除了润滑气缸内壁外,还能使发动机内部热量通过飞溅的机油带走,通过油底壳以及发动机缸体散发出去。
2、曲轴加工工艺
虽然曲轴的品种较多,结构上一些细节有所不同,但加工工艺过程大致相同。
毛坯(小型曲轴为锻造、大型曲轴为球墨铸铁铸造),锻造时是将棒料烧红后通过多道锻模,锻成多拐平面状,在红热状态下最后一道工序将各拐拧转到相应的角度。
(1) 曲轴主轴颈及连杆颈外铣加工
在进行曲轴零件加工时,由于圆盘铣刀本身结构的影响,刀刃与工件始终是断续接触,有冲击。因此,机床整个切削系统中控制了间隙环节,降低了加工过程中因运动间隙产生的振动,从而提高了加工精度和刀具的的使用寿命。
(2) 曲轴主轴颈及连杆颈磨削
跟踪磨削法是以主轴颈中心线为回转中心,一次装夹依次完成曲轴连杆颈的磨削加工(也可用于主轴颈磨削),磨削连杆轴颈的实现方式是通过CNC控制砂轮的进给和工件回转运动两轴联动,来完成曲轴加工进给。跟踪磨削法采用一次装夹、在一台数控磨床上依次完成曲轴主轴颈和连杆颈的磨削加工,能有效地减少设备费用,降低加工成本,提高加工精度和生产效率。
(3) 曲轴主轴颈、连杆颈圆角滚压机床
应用滚压机床是为了提高曲轴的疲劳强度。据统计资料表明,球墨铸铁曲轴经圆角滚压后的曲轴寿命可提高120%~230%;锻钢曲轴经圆角滚压后寿命可提高70%~130%。滚压的旋转动力来源于曲轴的旋转,带动滚压头中的滚轮转动,而滚轮的压力是由油缸实施的。
发动机主要受力零件曲轴其疲劳破坏最常见的是金属疲劳破坏,即弯曲疲劳破坏和扭转疲劳破坏,前者的发生概率大于后者。弯曲疲劳裂纹首先产生在连杆轴颈(曲柄销)或主轴颈圆角处,然后向曲柄臂发展。扭转疲劳裂纹产生于加工不良的油孔或圆角处,然后向与轴线成 方向发展。金属疲劳破坏是由于随时间周期性变化的变应力作用的结果。曲轴破坏的统计分析表明,80%左右是弯曲疲劳产生的。
3、曲轴断裂的主要原因
(1) 机油长期使用变质;严重的超载、超挂,造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦,曲轴受到严重磨损。
(2) 发动机修好后,装车没经过磨合期,即超载超挂,发动机长期超负荷运行,使曲轴负荷超出容许的极限。
(3) 在曲轴的修理中采用了堆焊,破坏了曲轴的动力平衡,又没有做平衡校验,不平衡量超标,引起发动机较大的振动,导致曲轴的断裂。
(4) 由于路况不佳,车辆又严重超载超挂,发动机经常在扭振临界转速内行,减振器失效,也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。
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