下穿地铁1号线方案.docVIP

PAGE PAGE 6 南京地铁三号线XX标土建工程 XX站～XX站区间 盾构穿越既有地铁一号线 专项施工组织方案 编制： 审核： 批准： XX公司 南京地铁三号线XX标项目经理部 二〇一四年一月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1.工程情况介绍 3 1.1区间隧道概况 3 1.2穿越既有地铁一号线计划施工时间 4 1.3既有地铁一号线概况 4 1.4工程地质与水文地质 7 1.5周边环境 10 2.工程特点 10 3.施工方案编制说明 11 3.1编制目的 11 3.2主要技术依据 11 3.3编制原则 12 4.机械设备情况 12 5.人员配备情况 15 6.盾构穿越既有地铁1号线技术措施 16 7.监测信息反馈 23 8.应急预案 24 9质量保证措施 28 9.1注浆质量保证措施 28 9.2盾构推进质量保证措施 29 9.3监测质量保证措施 30 10安全保证措施 30 10.1地铁线路安全保证措施 30 10.2盾构施工安全保证措施 31 11文明施工保证措施 31 XX～XX站区间盾构 穿越既有地铁一号线专项施工组织方案 1.工程情况介绍 1.1区间隧道概况 中间风井南京地铁3号线XX标XX站～中间风井～XX站区间设计始发点为南-新区间中间风井，先向XX站推进，始发后即下穿铁路东机务段宿舍，紧接着下穿沪宁城际铁路及沪宁普铁（正运营通车），进入红山路后侧穿XX立交桥到达位于南京林业大学大门处的XX站吊出转场至中间风井二次始发，向XX掘进，下穿新建小红山客运站及地铁一号线XX～红山动物园站区间隧道后，进入XX吊出解体。 中间风井 区间整体施工流向图 XX站～XX站盾构区间具体参数情况见表： 区间总体情况表 项目 XX站～XX站盾构区间 线路走向 线路整体呈东南-西北北走向。 区间起止位置 南京地铁3号线XX标XX站～中间风井～XX站区间设计起点为南新区间中间风井，首先向XX站掘进，到达后吊出转场至中间风井二次始发，再向XX站掘进，进入XX站吊出解体。 线路里程(m) 右K16+193.625～右K18+038.516，右线总长1844.891m。 左K16+193.625～右K18+038.516，左线总长1844.891m 。 曲线 最小曲线半径：区间正线为500m 线间距 9.0m～23.2m 坡度 “V”型坡，最大坡度15‰，最小坡度2.0‰。 埋深 最大覆土埋深约33.48m。 联络通道及泵房 K16+661.25处设置一座联络通道及泵房，K17+200处设置一座联络通道及泵房兼事故风井，K17+600处设置一座联络通道。 管片 6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。 穿越段三号线与一号线平面位置图 1.2穿越既有地铁一号线计划施工时间 根据盾构施工进度计划，穿越该段距离约为30米，左右线穿越既有地铁一号线时间计划安排如下： 右线：2014年6月5日-2014年6月13日，日均掘进3环（3.6m）； 左线：2014年8月1日-2014年8月8日，日均掘进3环（3.6m）。 1.3既有地铁一号线概况 既有地铁一号线是 南京地铁第一条建成运营的线路。盾构下穿位置为XX站~红山动物园站区间，该段既有地铁一号线区间为矿山法施工。结构采用复合式衬砌，初期支护采用网喷、锚及格栅钢架等组成联合支护体系，并以小导管注浆超前预支护，C20网喷混凝土，厚300mm，封闭式格栅钢架每榀间距700mm，42小导管，拱部 150°范围设置，L=3.5m，壁厚4mm，环向间距0.3m，两环间搭接长度不小于1m。二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土厚300mm。 既有地铁一号线结构概况如下图。 图1 既有地铁一号线结构图 （2）穿越段区间情况 南京地铁三号线在K16+247~K16+217处下穿既有地铁一号线，平面交角约为80°，穿越段为直线段，穿越段距离约为30米。三号线与一号线位置关系见图2、图3。 图2 三号线盾构线路与既有地铁一号线关系平面图 一号线线路 一号线线路 三号线线路 三号线线路 图3 盾构线路与既有地铁一号线关系剖面图 1.4工程地质与水文地质 （1）工程地质 沿线地形地貌复杂多变，自XX至XX站，为坳沟与岗地相间地段，总体上覆第四系主要以填土、粘性土、粉土、混合土组成，厚薄不均，下伏基岩，起伏较大，多破碎，裂隙发育，风化不均，软硬不一。隧道穿越地层为第四系土层、岩浆岩(闪长玢岩～闪长岩)及T2z角砾岩～角砾状灰岩。包括：③-2b2粉质粘土、③-3b1-2粉质粘土