汽车车身材料介绍.pptx

汽车车身修复 第一篇汽车钣金第二章　汽车车身材料 目录页TENEND一二三四START车身用材料的分类 车身用金属材料 车身用非金属材料 复合材料和未来汽车车身材料的应用趋势一、车身用材料的分类 车身用材料大致可分为 3 大类：金属材料、非金属材料和复合材料。 （1） 金属材料包括钢板、铸铁等重金属材料，铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。 （2） 非金属材料包括塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料等。 （3） 复合材料包括玻璃纤维增强塑料、纤维增强金属、纤维增强陶瓷等。 二、车身用金属材料 车身所有的材料并不是强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC 柱等），为了使驾乘室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料； 如车前和尾部的材料（如发动机盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料。图 1-31 所示为车身金属材料。 二、车身用金属材料 （一）金属材料的主要力学性能 1.强度 2.弹性 3.塑性 4. 屈服强度 金属材料在外力作用下产生塑性变形到一定程度时，即使外力不再增加，而材料的变形仍继续增加的现象，称为屈服。 强度是指金属材料在外力作用下，抵抗变形和破坏的能力。金属材料在外力作用下，其内部都会产生大小与外力相等、方向相反的力，这种力称为内力。 金属材料在外力作用下会产生变形，当外力消除后又能完全恢复原状的性能，称为弹性。这种变形越大，表明该材料弹性越好。 塑性是指金属材料在外力作用下，发生塑性形变而不被破坏的能力。材料一般受拉伸长，受压缩短。如这种变形量越大而又不发生破坏，则表明该材料塑性越好。 5. 硬度 6. 冷作硬化硬度是指金属材料抵抗外物压入其表面的能力。 金属材料在外力作用下会产生变形，当外力消除后又能完全恢复原状的性能，称为弹性。这种变形越大，表明该材料弹性越好。 二、车身用金属材料 （一）金属材料的主要力学性能 二、车身用金属材料 （二）金属材料的类型 1. 钢板 车身用钢板有热轧钢板、冷轧钢板、镀覆钢板、不锈钢板和高强钢板五大类。汽车钣金用钢板大多是厚度为 0.6～2.0…mm 的冷轧薄钢板和热轧薄钢板。 （1）热轧薄钢板。 它是由含碳量低的钢锭在高温状态下直接将板料轧至所需尺寸而形成的。热轧钢板弹塑性和强度适中，但延伸性能较差，容易开裂，适用于制作外观要求不高的一般构件。常用热轧薄钢板尺寸规格见表２-1。 03二、车身用金属材料 （2）冷轧薄钢板。 这类钢板是将热轧钢板经过酸洗后在常温下轧薄，并经退火处理而成，薄钢板一般都是冷轧钢板。冷轧钢板的厚度尺寸精度高，表面质量好，比热轧钢板具有更好的压缩加工性能。许多需要平滑美观的部位，如整体式车身、车门等都用冷轧薄钢板制成。常用冷轧薄钢板尺寸规格见表 2-2。 二、车身用金属材料 （3）镀膜薄钢板。它是将冷轧、热轧薄钢板再镀一层金属（锌、锡、铅）膜的钢板。按镀层不同，可分为镀锌、镀铅、镀锡薄钢板。这类钢板呈亮白色，具有表面美观、耐蚀性能好等特点，但焊接、磨损等会造成镀层脱落，日久便会锈蚀。它可用于制造燃 油箱、油底壳等。镀锌薄钢板分为冷轧连续热镀锌薄钢板和单张热镀锌薄钢板。二、车身用金属材料 （4）高强度钢板。高强度钢板的种类较多，主要有加 Si、Mn、P 等固溶强化型，加 Nb、Ti、V 等的析出硬化型，复合组织型，双相型和回火、退火型等。图 2-2 所示为整体式车身使用高强度钢板的常见部位。二、车身用金属材料 （5）复合钢板。复合钢板又称双金属钢板。它以一种金属材料为基体，再复合上另一种金属材料，以便达到既能降低成本又能满足特殊需要的目的。如铜 - 钢金属复合钢板可用于制造高压热交换器等；不锈钢复合钢板可以部分代替不锈钢用于制造防锈容器、防护罩等。（6）不锈钢板。不锈钢板是在碳钢中添加铬或是铬和镍，经热轧和冷轧所制成的钣金材料。由于该材料耐蚀性极强，不生锈，表面光亮，故称不锈钢板。根据钢板的厚薄程度不同，钢板可分为薄板、中板和厚板 3 种。板厚小于 3.2 mm 的称为薄板，板厚为 3.2～5.0 mm 的称为中板，板厚为 5 mm 以上的称为厚板。轿车车身使用钢板的厚度一般为 0.6～2.0 mm。钢板在车身材料的使用中所占的比例很大。就轿车而言，20 世纪 80 年代以前生产的轿车中，钢材占整个车身自重比例为 60%～67%。近年来，随着轻金属材料和非金属材料的普遍采用，钢板所占车身总重的比例已下降到 55%～60%。但高强度钢板的使用却由 20 世纪 80 年代的占车身总重的 3%～5%，上升到 90 年代的 10% 以上。二、车身用金属材料 2. 型钢 型钢在钣金作业中主要用于制作框架、柱和成形件等。型钢的种类很多，按照断面形状不同，可分为简