22-第四章-第二讲 车体结构的焊接变形.pdfVIP

第四章 车体装配焊接工艺 第二讲 车体结构的焊接变形 1/18 第四章 车体装配焊接工艺 一、焊接应力和变形分析 1. 焊接过程有其特殊性 ① 焊接时的温度变化范围大，在焊缝上最高温度可达到 材料的沸点，而离开热源温度急剧下降直至室温； ② 焊接时由于温度变化范围大可能出现相变，相变结果 将引起许多物理和力学参数的变化； ③ 焊接温度场的分布复杂。 2/18 第四章 车体装配焊接工艺 2. 平面假设 在焊接速度较快， 材料导热性差的情况下， 在焊接温度场的后部， 还有一个相当长的区域 纵向的温度梯度较小， 仍可用平面假设。 3/18 第四章 车体装配焊接工艺 3. 焊接应力和变形分析 设一低碳钢平板条， 沿其中心线焊接一条纵向 焊缝，在焊接过程中出现 一个温度场。在接近热源 处取一横截面，该截面上 的温度如图所示。 4/18 第四章 车体装配焊接工艺 加热板条的温度为T, 自由变形为ε ； T 板条的伸长量为ε ； e 压应力 D’D区域内出现塑性变形，屈服极限 可视为零，不产生应力； 拉应力 D’C’和DC 区域屈服极限从零迅速上 升到室温时的数值，应力也逐渐增 加； CB和C’B’区域应力为室温时的屈服 极限，其值保持不变； AB和A’B’区域金属完全处于弹性状 态内应力与应变成正比。 焊接时的应力 5/18 第四章 车体装配焊接工艺 板条恢复到原来室温后， 板条中间区域的长度将比原来 A’ A 有所缩短，由于截面要保持平 面，该区域收缩受到两侧金属 的限制，出现了新的应力和变 形： 板条中间受拉两侧受压， 焊接后的应力 板条端面的位移就是残余变形