《客舱安全管理与应急处置》3客舱应急设备.pptxVIP

客舱安全管理与应急处置项目三客舱应急设备目 录CONTENTS0201050403认识撤离设备认识供氧设备认识灭火设备认识急救设备认识其他应急用品PART 01认识撤离设备一、应急出口应急出口是指在客机遇有危险情况需要紧急撤离时，为了减少机内人员在客舱内的滞留时间而开启的客舱出口。根据《中国民用航空规章》（第25部）第25.809条规定，每个应急出口，包括驾驶舱应急出口在内，必须是机壁上能通向外部的无障碍的活动舱门或带盖舱口，该出口在正常情况下不得开启。一、应急出口当发生意外事故时，只要将应急门上的拉手拉到应急打开位置，应急门就会打开并敞开应急出口，如图3-1所示。开启应急出口后，机上人员应迅速疏散到机外。二、应急滑梯由于现代大型客机的舱门离地有3～4 m的距离，为了保证应急迫降时旅客能够迅速撤离客机，客机的每个应急出口和客舱舱门处都备有相应的应急滑梯。应急滑梯由滑梯、充气瓶、连杆和操作手柄组成，折叠镶嵌在应急门、客舱舱门内部。应急滑梯有“预位”和“解除预位”两种工作模式。乘务员可以通过操作手柄使滑梯处于不同的工作状态。每次关闭舱门后，乘务员会旋转手柄到“预位”挡。当遇到紧急情况机上成员需要紧急撤离时，在乘务员打开舱门的同时应急滑梯会自动充气膨胀并冲出舱外。机上成员可以顺着应急滑梯从客机上滑下，迅速、安全地撤离到地面，如图3-2（a）所示。当飞机落地后开启舱门前，乘务员会旋转操作手柄至“解除预位”挡，此时打开客舱舱门，应急滑梯不会被放出。当客机在水上迫降时，应急滑梯还可作为救生筏使用，如图3-2（b）所示。三、救生船救生船（见图3-3）是客机在水上迫降时，帮助旅客和机组成员水上逃生使用的设备，一般存放于客舱顶板某固定位置或旅客行李架上。救生船由两个相互独立的充气气囊组成，其充气时间为30 s。当需要使用救生船时，机组成员应先将救生船取出并搬到机上出口处；找到救生船端部的小红布，将其揭开，适当拉出白色的绳子，注意不能将绳子全部拉出，否则救生船会立即充气堵塞出口；将绳子系在机上出口处的牢固装置上，把救生船投入水中，用力拉出全部绳子，使救生船充气；待救生船充气完毕后，请旅客登船。为防止救生船在客机沉没时被吸入水中或损坏，在全部人员上船后，机组成员应立即解开或用小刀割断绳子，使救生船脱离客机。四、救生包每个救生船上都有一个救生包（见图3-4），救生包一般存放在客机前、后舱的行李架上。紧急情况时，救生包由乘务员负责带离客机。救生包内一般放有昼夜信号弹、人工充气泵、信号反光镜、海水染色剂、海水手电筒、药用包、修补钳、救生船使用手册、饮用水、小刀、舀水桶、吸水棉、安全灯棒等。下面简单介绍以下几种设备。四、救生包01昼夜信号弹昼夜信号弹（见图3-5）是在客机应急迫降后向外界发出紧急信号的设备。昼夜信号弹为筒状柱体，一端盖面平滑，另一端盖面有突出的圆点。平滑的一端用于白天发射信号使用，使用时弹筒内会发射出橘红色或红色的烟雾，并持续20 s，晴朗无风的条件下可在15～18 km外被看到。有圆点的一端用于夜晚求救时使用，使用时可发射出闪亮的红色火光，并持续20 s，晴空的夜晚可在4～6 km外被看到。四、救生包02信号反光镜信号反光镜（见图3-7）是通过向过往的飞机或船只反射太阳光来发出求救信号的设备。信号反光镜的反光视程超过23 km，可反复使用，是实用性极强的野外求生工具。使用时，先用信号反光镜将太阳光反射到一个近处的物体表面，再渐渐将镜子向上移到视线水平处，此时可通过小孔观察到一个光亮点，此点即为目标的指示点；然后慢慢转动身体调节信号反光镜的方向，使目标指示点落在来往的飞机或船只上，以此引起目标的注意。四、救生包03人工充气泵人工充气泵（见图3-6）主要用来给救生船的气囊充气。救生船的气囊阀门分插入式和拧入式两种。充气时，必须保证气囊的阀门位于打开位置，再将阀门连接人工充气泵，充气完毕后关闭阀门。四、救生包04海水染色剂海水染色剂，是一种可以将海水染色的化学药品，如图3-8（a）所示，将其洒在救生船的周围，可以使救生船附近300 m的海域染成荧光绿色，如图3-8（b）所示。天气晴朗时，作用时间可持续45 min；遇大浪时作用时间可持续15 min。注意每次应只使用一个海水染色剂。四、救生包05海水手电筒海水手电筒（见图3-9）是用于海上照明和发出求救信号时使用的设备，通常在15 km的海域内可以看到光亮。海水手电筒的发电原理与电池相似，在海水手电筒的内部有一根电解棒，当向海水手电筒内灌入海水时，电解棒会分解海水中的电离子，使其形成正负极，从而产生电流，海水手电筒便会发光。当光亮减弱时，可向海水手电筒内重新加入海水，就能保持持续照明。四、救生包06药用包每个救生包内都有一个药用包（见图3-10），主要用于救助因客机迫降而受伤的人员。药用包中存