第5章-沉管施工教学课件.ppt

彭第 长春工程学院 《地下工程施工》 第 4 章 沉管施工 沉管隧道的基本结构 5.1 沉管法施工工艺 5.2 干坞 5.3 管段制作 5.4 基槽开挖与航道疏浚 5.5 管段沉放 5.6 基础处理 5.7 覆土回填 5.7 5.1 沉管隧道的基本结构 沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法，沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。 沉管法 5.1 沉管隧道的基本结构 水下沉管隧道的整体结构是由管段基槽、基础、管段、覆盖层等组成，整体坐落于河（海）水底。 5.1.1 沉管隧道横断面结构 5.1 沉管隧道的基本结构 按制作材料分： 5.1.1 沉管隧道横断面结构 钢壳混凝土管段 钢筋混凝土管段 按断面形状分： 圆形、矩形和混合形 5.1 沉管隧道的基本结构 沉管隧道在纵断面上一般由敞开段、暗埋段、沉埋段以及岸边竖井等部分组成。 5.1.2 沉管隧道纵断面结构 5.1 沉管隧道的基本结构 沉管隧道在纵断面上一般由敞开段、暗埋段、沉埋段以及岸边竖井等部分组成。 5.1.2 沉管隧道纵断面结构 5.2 沉管法施工工艺 5.2.1 沉管法施工工艺 5.2 沉管法施工工艺 （1）沉管施工的优点 5.2.2 沉管施工的特点 1）从工程地质条件来看，沉管隧道在地基上不受工程地质条件的限制。 2）沉管隧道的埋深很浅，并且适用水深范围较大，水下作业少，故几乎不受水深限制。 3）断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。 4）沉管隧道工期短，施工质量高。 5）工程造价较低。 6）具有较强的抵抗战争破坏和自然灾害的能力。 7）国内外的沉管隧道施工技术较成熟。 5.2 沉管法施工工艺 （2）沉管施工的缺点 5.2.2 沉管施工的特点 1）管段制作钢筋混凝土工艺要求非常严格，以保证沉管管段的干舷与抗浮系数； 2）隧道截面较大，并且流速较急时，施工就会受到航道的影响，对管段的稳定也会带来问题。 5.3 干坞 干坞是用于预制混凝土管段的场所，管段需要在干坞内预制、存放、舾装，然后起浮、拖运、沉放以及对接。 5.3 干坞 移动干坞是修造或租用大型半潜驳作为可移动式干坞，在移动干坞上完成管段的预制，然后利用拖轮将半潜驳拖运至隧道附近已建好的港池内下潜，实现管段与驳船的分离，再将管段浮运到隧道位置完成沉放安装工作。 5.3.1 移动干坞 5.3 干坞 固定干坞目前多为在隧址附近建造的临时性洼地式干坞。 5.3.2 固定干坞 （1）固定干坞的类型 1）轴线干坞——是将干坞布置在隧道轴线岸上段主体结构位置。 5.3 干坞 （1）固定干坞的类型 5.3.2 固定干坞 2）旁建干坞——干坞建在沉管法隧道的接线隧道旁边，将干坞和接线隧道采用坑中坑、深浅坑和并行坑等共坑设计，可节约用地和临建投入。 5.3 干坞 （1）固定干坞的类型 5.3.2 固定干坞 3）异地干坞——远离隧道选择合适的岸域独立建造干坞。异地干坞最大的优点是岸上段结构、管段制作以及基槽开挖等关键工序可以平行作业，从而可以最大限度地节省工期。 5.3 干坞 （2）固定干坞的设计 5.3.2 固定干坞 应距隧道位置较近，附近的航道具备浮运条件，以便管段浮运和缩短运距。 干坞附近应有可供浮存、系泊多节预制沉管管段的水域。 具有适合建造干坞的工程地质条件。 交通方便，具有良好的外部施工条件；以及可重复利用的开发价值。 1）干坞的位置 5.3 干坞 2）干坞的规模 5.3.2 固定干坞 干坞按管段制作批次可以分为一次性预制管段干坞和分次完成管段干坞。 1）一次性预制管段干坞——即隧道的沉管管段一次性在干坞内预制完成。 2）分次完成管段干坞——即隧道的沉管管段分批次在干坞内预制完成 （2）固定干坞的设计 5.3 干坞 （2）固定干坞的设计 5.3.2 固定干坞 3）干坞的尺寸 干坞的深度 式中，h—坞底标高，m； H—管段高度，m； h1—管段浮起时的干舷高度，m； h2—管段浮起时底部与坞底之间的安全距离，m。 5.3 干坞 （2）固定干坞的设计 5.3.2 固定干坞 4）干坞的构造 干坞一般由边坡坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成。 5.4 管段制作 钢壳混凝土管段制造时先预制钢壳，制成后拖运滑行下水成为浮体，在漂浮状态下浇筑混凝士。 5.4.1钢壳混凝土管段制作 钢壳即为浇筑混凝土的模板，也是防水层，其防水性能的好坏取决于钢壳大量焊缝的质量。为了方便滑行入水，一般钢壳在移动干坞（浮船坞或半潜驳）上制作。 5.4 管段制作 （1）预制方法 5.4.2钢筋混凝土矩形管段制作 1）整体式管段 管段混凝土采用横向分层和纵向分段进行浇筑。 横断面分底板、侧墙和顶板2次浇筑 5.4 管段制作 （1）预制