技术建议书之五高速改扩建工程基层裂缝调查情况汇报.pdfVIP

高速改扩建工程基层裂缝调查情况汇报 ——技术建议书之五 高速公路项目公司： 技术服务组于2009年10月20 日至24 日对安新改扩建高速公路基层裂缝情 况进行了一次地毯式排查工作，具体情况如下： 一、总体情况 从整体上看A代表处基层总体施工进度比B代表处慢，所以A代表处基层上 的裂缝出现的比较少，裂缝出现的标段也只是在100—200m范围内有一道或两道， 不是很明显；B代表处施工进度相对较快，10标和13标已完成基层的铺筑工作， 其他标段也已完成大部分的基层铺筑，其中 13 标裂缝出现的比较多，平均 20m 左右就有一道。 二、抽检情况 （一）2009．10.20下午在某标段抽查现场基层铺筑情况，试验结果如下： 矿料筛分结果 筛孔尺寸（mm） 备注 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 现场 100 80.4 52.4 32.5 21.8 11.4 4.8 设计 100 68-86 38-58 22-32 16-28 8-15 0-3 中值 100 77 48 27 22 12 1.5 水泥剂量滴定结果 标准曲线 水泥剂量 3% 4% 5% 6% 7% EDTA消耗量 7.0 8.4 9.5 10.5 11.4 （ml） 现场实测EDTA消耗量 11.4 实测水泥剂量 7% （ml） 以上数据表明：矿料级配基本符合设计要求（只有4.75mm通过量略高于设计 范围的上限0.5个半分点）级配整体偏细，但是实测水泥剂量较设计值（下基层 为5%）增加了2个百分点，水泥剂量偏大会造成基层强度偏高，基层的刚性大大 提高，较易造成基层因干缩原因引起开裂。 （二）2009．10.21对4标已铺筑段K28+475段右幅下基层巡查时发现：该段总 长度200m左右，施工时由南向北进行铺筑。前100m含水量控制较好，基层表面 平整度较好混合料颗粒均匀无碎石“窝”（带）等现象，现场施工采用两台胶轮压 路机进行碾压，在铺筑前一段时压路机的碾压速度可以满足摊铺机的摊铺速度； 但是随着铺筑段落的延伸，两台压路机已不能及时地对刚铺筑的水泥稳定碎石混 合料进行静压，造成K28+525段有碎石“窝”（带）的现象，主要原因由于压路机 不能对已铺筑的水稳碎石混合料进行及时地静压封闭混合料的空隙造成含水量损 失严重，表面混合料无法被压实既出现表面颗粒被压碎，形成碎石“窝”（带）的 现象；而最后50m表面轮迹印明显，平整度差，主要原因是含水量偏大，振动压 路机碾压时在激振力的作用下，水泥和水以及粉料形成浆体被提到铺筑层表面， 混合料在含水量较大的情况下无法被充分压实，出现“弹簧”现象才造成这种结 果。据了解主要是施工人员发现前一段由于压路机无法及时碾压，临时通知后场 拌和站加大了混合料的出机含水量造成的。 根据以上情况建议标段： 1、迅速增加一台振动压路机，由一台压路机在前紧跟摊铺机进行碾压，及时 封闭混合料的孔隙阻止水分的散失，为后面的强振争取更多的时间； 2、施工人员如发现混合料表面出现含水量损失比较严重可适当洒水但不宜 太多，待洒水后再进行碾压； 3、现场质量监督人员要切实负起责任，如发现含水量偏大的混合料坚决不能 让其铺筑，基层平