公路工程对陆生植物与植被的影响评价.docx

公路工程对陆生植物与植被的影响评价 施工期对植物与植被的影响 1、工程占地植被类型分析 项目占地以人工植被为主，主要为人工用材林和农作物，用材林以巨尾桉树林，农田种植水稻、玉米、甘蔗等。自然植被主要分布在坡度较大，土层较浅的石山之上，为暖性灌丛，项目主要为隧道形式穿越该区域，本项目占用自然植被主要为禾草草丛，该植被类型在评价区内广泛分布，组成种类均为常见种。 项目布线中已考虑通过山体尽量沿的坡脚和荒地布线，减少对耕地、经济作物和发育较好森林植被的占用；线路路线长113.75km，正线桥梁25.33km/60 座，隧道10.93km/21道，桥隧比 31.13%，项目占用植被主要为人工用材林和农作物，桥梁和隧道的设置一定程度上降低了对区域自然植被和经济作物的占用。 2、对植被影响分析 ①项目永久占地和临时占地对地表植被的清除，会对植被产生影响。永久占地改变土地利用方式，造成原有植被生态功能丧失，为直接的、不可逆的影响。临时占地通过对地表植被的清除以及材料、弃渣等的堆积导致原有植被的死亡，造成植被生物量损失， 但植被恢复后可逐渐恢复原貌。 ②从占用植被的重要性来看，项目占用一部分自然林地和用材林，占用自然植被主要为禾草草丛，自然植被占用主要为隧道口的占用。项目占用植物以栽培物种和当地常见物种为主，无珍稀保护植物，对评价范围植物物种多样性影响不大；此外，永久占地植被可通过工程本身绿化得到一定程度的补偿，临时用地植被通过后期播种当地常见物种得以恢复，比如马尾松、夹竹桃、羊蹄甲等。 桥隧总长 36.26km，占路线长度 31.13%。从工程角度采取了对评价区植被影响最小 的建设方案。跨越沟谷时采用架桥的方式减少了工程占地区植被占用或干扰面积，也避免高填方导致的植被破坏；项目穿越较大峰丛时，均采用隧道的形式，峰丛为主要植被缝补区域，采用隧道工程的设置避免了对峰丛的大幅开挖，减少了对植被占用，一定程度上保护了区域植被的连续性。 综上所述，项目建设占地及施工行为不可避免对评价范围植被造成一定破坏，但是所占用的是评价区内常见和广布类型，涉及占用的自然植被主要为禾草草丛，无珍稀保护物种分布，且物种多样性也较低。 因此，项目建设对评价范围植物物种多样性影响不大，不会导致评价范围植物物种多样性的降低，通过公路绿化以及后期对临时用地的植被恢复，可降低公路建设对评价范围植被的不利影响。 3、对保护植物及古树影响分析 评价区内记录到国家Ⅱ级保护植物为金毛狗1 种/18 株，均未在占地范围内。古树 3 种 4 株，其中樟 1 株、榕树 1 株、黄葛榕 2 株，均未在占地范围内。 对于占地区外的古树，工程施工不会对其产生直接不利影响，施工前应对主体工程占地区及临时用地占地区内的植被进行详细调查，对靠近施工区的保护植物及古树设置保护标志牌，必要情况下采取设置围栏的防护措施，采取措施后，影响不大。对于占地区内的保护植物或古树，应该在取得相关部门同意后进行移栽。 营运期对植物资源的影响 对植物群落演替影响分析 公路建设导致原有土地利用方式的改变，重新恢复的边坡植被由于独特的土壤、水分和地形条件，长期维持在草丛或灌草丛阶段，降低了植被正常演替速度，进而对区域植被的连续性产生一定的不利影响，由于本项目部分路段设置了高架桥，桥隧比 31.34%， 在一定程度上降低了该不利影响。 公路建设会对占地区植被产生影响，对占地区外植被影响较小；经多年管护后，边坡植被与周边自然植被相比，覆盖率相对会较高且生长更为茂盛；虽然道路边坡植被在营运中前期基本保持灌草丛阶段，物种组成以边坡绿化植物占主体，物种多样性低，但营运一段时间后，周边原生植物种子或者其它繁殖体可逐渐进入公路边坡，公路边坡植被逐渐由人工植被向自然植被转变，处于植被正向演替。 污染物排放对沿线植物生长发育的影响分析 汽车尾气及扬尘对公路绿化带及其附近植物的生长发育可能会产生一定不利影响。通过多条道路的生态监测发现，公路绿化带及路肩附近植物叶子表面灰尘堆积明显，但植物长势正常，无明显不良影响。 此外，公路经过的农业生产区路段，运营汽车尾气排放对两侧部分种类作物的生长、授粉有一定影响，进而影响作物产量、品质，但这种影响随着距离的增加而降低，影响范围一般为公路边界外两侧50m 内。 外来物种对当地生态系统的影响分析 现场调查表明，评价区发现列入环保部公布的第一批（2003）、第二批（2010）、第三批（2014）、第四批（2016）外来入侵物种名单中的植物有：藿香蓟、鬼针草、小蓬草、一年蓬、光荚含羞草、空心莲子草、凤眼蓝、大薸，陆生外来入侵物种尚未形成优势群落，对评价区植被影响不大。 项目施工中及建成后的廊道效应可能会引起沿线现有外来物种的分布范围扩大，工程建设形成裸地，若不及时采用本地物种绿化，存在造成局部区域外来物种侵入并逐步