石英砂地铁盾构掘进及刀具配置.docxVIP

石英砂地铁盾构掘进及刀具配置 一 区间水文及地质概况 1.1 水文情况 本区间地表水系发育，隶属珠江三角洲海口水系。地表水体主要是位于里程YCK22+645、YCK22+327处西乡河支流。工程沿线地下水主要有三种类型：1、赋存于第四系人工填土层中的上层滞水；2、孔隙潜水；3、基岩裂隙水和构造裂隙水。勘察期间测得混合地下水位埋深2.20～5.90m，水位高程-1.58～1.68m。 本区间隧道洞身范围广泛分布有第四系上更新统冲洪积含有机质砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂层等饱和砂层，在一定条件下接受海水的侧向补给，富水性好，透水性强，结构松散，自稳性差，施工中形成开挖临空面后极易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。 1.2 地质情况 区间隧道埋深10～18m，主要地层分布如下： 穿越地层：主要为砾砂、粘土、砂质粘土、淤泥质粘土及全、强风化花岗岩，局部穿越中风化岩层、微风化岩层；区间在局部地段隧道需穿越软土地层、砂层与软硬不均等特殊地层。 上覆地层：人工填土、填块石，淤泥、淤泥质粘土，含有机质砂层，粉质粘土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂层，全风化、强风化花岗岩等。 第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)砾砂(地层编号④11)：灰白、灰黄、褐黄等色，饱和，中密～密实状态，主要成分为石英质（石英含量70%～80%），不均匀含少量粘粒，偶见有卵石，成分为石英，级配良好，分选性差。本次勘察场地范围内该层分布广泛，揭露层厚0.70～9.80m，平均层厚4.67m，属Ⅰ级松土。 图39 区间代表性砂质地层（1～700环） 图40 区间代表性砂质地层（1600～2000环） 图41 区间地勘芯样图（砾砂） 二 设备主要配置情况 　 区间左线采用土压平衡盾构机施工，该盾构机为2013年新造机，针对深圳复合型地层进行设计，具有如下特点: 1）采用面板式刀盘,可配备为全齿刀或滚刀与齿刀结合,既可应对黏土层,又可应对强度较高的砂岩和砾岩。 2）具有良好的防水性能,有完善的盾尾密封系统及注脂系统,可应对盾构机下穿河流和地下水丰富的砂卵石及粉细砂地层。 3）配备了双液注浆系统,可有效应对砂卵石地层和土石混合体地层。 4）具备土压平衡式(EPB)、半敝开式(Semi-Open)及敝开式(Open)三种作业模式,以适应掘进地层的变化。在黏土、粉细砂、卵石地层,用EPB模式,可防止掌子面坍塌;在砂岩和砾岩地层应用Semi-Open及Open模式,可降低推力、降低能耗、提高效率。 表1 盾构主要设备参数 分项名称 参数 分项名称 参数 开挖直径 6280mm 铰接油缸数量 18 驱动模式 液驱 8组 铰接总拉力 12000KN 驱动总功率 945kW 推进油缸数量 30根 刀盘开口率 33% 最大推力 4000T 最大工作压力 3 bar 螺机最大通过粒径 290×560mm 最大设计压力 5 bar 泡沫口数量 4个 额定扭矩 6000KN·m 膨润土口数量 2个 脱困扭矩 7200KN·m 主动搅拌臂数量 4个 铰接形式 被动铰接式 中盾盾壳润滑孔 6个 三 盾构掘进情况 区间左线自2013年7月20日始发，至10月底累计掘进440环，月平均掘进进度为220m。 3.1 土仓压力 掘进掌子面为砾砂层、粗砂层及粘土夹层，且粘土层厚度不均匀，隧道顶部为含有机质砂层、砾砂层等强透水地层，掘进时采用土压平衡模式，根据掘进隧道11～14m的埋深变化，严格控制土仓压力及土层压力的差值在0.1～0.2bar范围，将土仓压力波动控制在最小幅度，顶部土压力控制在1.0～1.5bar范围。停机期间，需注膨润土保压至1.4～1.7bar，高出理论土压值0.3～0.5bar。 3.2 推力与速度 取左线试掘进段31～80环掘进参数，平均推力为920t，最大推力为1050t，超平均值14%；最小推力为780t，低于平均值15%。期间无明显推力异常环，该地层推力取9000kN作为推力指导值。 左线砾砂、粘土层掘进平均掘进速度为55mm/min，最大稳定掘进速度为75mm/min，最小稳定掘进速度为46mm/min。出土量、同步注浆及地面沉降等参数分析，该地层推进速度取50～60mm/min作为指导值。 图42 推力变化曲线图 3.3 扭矩与刀盘转速 试掘进段31～80环平均扭矩为1200kN.m，最大扭矩为1600kN·m，最小扭矩为900kN.m，该地层扭矩取1200kN.m作为扭矩指导值。刀盘转速1.3～1.5r/min。 图43 刀盘扭矩变化曲线图 3.4 渣土改良与同步注浆 本区间设备泡沫系统为单管单泵形式，掘进中主要渣土改良方法为加水和加泡沫，特殊段采用