区间隧道内力计算与配筋.docVIP

区间隧道内力计算与配筋 2.1 车型与区间隧道限界 地铁区间隧道是连接车站的重要建筑物，它的结构长度是地铁线路上最长的，其设计是否合理，对于地下铁道的造价起着至关重要的作用的影响。隧道结构内部应用足够的空间，以便车辆通行及布置线路上部结构，通信信号设备和各种管线。从防灾和人防的角度考虑，在地铁区间隧道中还专门设置区间设备段。根据地铁设计规范和福州地铁实际车型选取B2型车，根据地铁设计规范B2型车对应的隧道限界直径选取5.4m 2.2 区间隧道地质条件 根据区间隧道施工方案比选，确定施工方法为盾构法，盾构机穿越地层为淤泥夹砂。围岩等级为VI级，根据混凝土设计规范，围岩参数为： 根据区间隧道施工方案比选，确定施工方法为盾构法，盾构机穿越地层为淤泥夹砂。围岩等级为VI级，根据混凝土设计规范，围岩参数为： ①弹性模量100mpa 取 10mpa ②容重 15-17KN/ 取 15 ③侧压力系数0.5-1.0 取 0.50 2.3 衬砌材料选取 根据地铁规范，又本工程埋深15m左右，但围岩条件差，主要地质条件为淤泥夹砂，所以选取C50混凝土管片拼装衬砌并考虑材料参数拼装折减系数。混凝土衬砌参数： ①弹性模量 35gpa 折减系数0.7 ②极限抗拉强度1.80 极限抗压强度 21.1 ③ 容重 25KN/ 2.4 Fortran程序单元划分与程序数据输入 2.4.1 区间隧道衬砌单元划分 将区间隧道衬砌轴线等分为36份，左右对称，上下两拱加上左右两边的曲边墙，无直边墙。下拱12个单元，上拱12个单元，左曲边墙6个单元，右曲边墙6个单元。 2.4.2 Fortran程序数据输入 单元数m 36 荷载组数ld 1 约束组数ik 2 划分块数narea 6 对称性变量nsym 1 内外缘nclog 0 自动形成变量1 单元数6 直边墙1 曲线段2 0 5.7 0.3 -2.468 4.275 2.7 0.3 0.3 1 6 2 2 2.7 60 -30 0.3 0.3 1 6 2 2 2.7 60 30 0.3 0.3 围岩弹性抗力系数 37*10000 衬砌材料弹性模量 36*2.45e7 深埋浅埋nc 0 埋深h1 15.4441 侧压力系数0.50 围岩容重rg 15 混凝土容重cg 25  2.5 Fortran程序输出文件 2.5.1 节点编号 2.5.2节点内力 节点 ni轴力 qi 剪力 mi弯矩 0 831 70 40 1 817 67 41 2 791 67 43 3 757 73 44 4 720 86 41 5 686 103 29 6 660 120 7 7 646 131 -23 8 644 127 -60 9 648 100 -95 10 644 50 -117 11 625 5 -114 12 592 -29 -90 13 550 -51