盾构双环式快速始发施工技术.pdfVIP

青 岛地 铁 8号 线 滨海 区盾构双环式快速始发技术 B1包06-1工区-中建八局 山东 青岛 2020年10月 汇报提纲 01 工程概况 OPTIO NS 02 工艺流程 OPTIO NS 03 工法特点 OPTIO NS 04 OPTIO 效益分析 NS 05 施工经验总结 一、工程概况 1、工程概况 青岛市地铁8号线工程线路 全长61.4km，设站18座，其 大涧站 中高架站1座，地下站17座， 平均站间距3.6km 。最高行 车速度120km/h，采用6B编 红岛火车站 组。 市民健身中心站 本工区由中建八局与青 建联合体共同承建的为2站3 市民健康中心站 区间，其中八局为1站3区间。 2、水文地质 红岛火车站~市民健康中心站区间主要穿越主要粉质黏土，强、中风化安山岩， 全、强、中风化凝灰角砾岩，局部隧道穿越微风化安山岩。 长距离上软下硬地层掘进 120m微风化安山岩 （155MPa ） 强、中风化碎裂带 ，节理 掘进 裂隙较发育 ，易透水 2、水文地质 市民健康中心站~市民健身中心站区间主要穿越主要粉质黏土，强、中风化安 山岩，局部隧道存在微风化安山岩。 180m微风化安山岩 （ 长距离上软下硬地层掘进 117.3MPa ）掘进 二、工艺流程 1、施工流程 其主要施工流程为： 施工准备→始发井施工→ 端头加固→反力架定位固定→ 盾构机组装调试→安装第二套 钢环及止水帘布→负环拼装→ 盾构试掘进→快速拆除负环正 常掘进→撤场。 滨海区盾构双环式始发技术工艺流程图 2、海区盾构双环式始发技术工艺 2.1始发井施工 始发井采用明挖顺做法施工，在围护结构施工过程中在盾构洞 口位置围护桩的配筋采 用玻璃纤维筋，在结构施工过程中预埋第一套盾构钢环 2.2端头加固 1、盾构始发端头地基加固采用三重管高压旋喷桩加固，加固范围纵向长度10m。 2、加固深度为隧道及其上下左右各3m，采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。具体尺寸以各 端头处地层情况为依据，管井降水深度为承压水水头至其底标高。 3、盾构始发前，应对端头加固质量进行水平超前探孔检查。 2.3反力架定位固定 始发基座采用钢结构形式，主要承受盾构的重力和始发推进时的摩擦力。由于盾构机 重约500t，因此始发必须具有足够的强度和刚度，根据本标段盾构机盾体的长度及车 站结构尺寸，确定始发架加工长度为9.85m始发架。 始发架安装前先由测量人员在车站底板设立控制桩，根据控制桩精确定位始发架的高 程和轴线位置。始发架基准标高较设计轴线标高抬高2cm，然后由施工人员将始发架设 在预定位置，并由测量人员进行复核，在确保始发架与设计轴线和标高无误后，将始 发架与底板上的预埋钢板进行焊接，在始发架南北