机场ppt课件 140528_机场应急救援.pptVIP

救护区 迅速救治 暂缓救治 略加救治 转移区 登记、派送和疏散生存证的区域 七、跑道上喷洒泡沫 蛋白性防火泡沫（A级别）被用于在跑道上的一系列飞机紧急着陆，目的是希望飞机能以一个较安全的方式着陆。 理论来讲，喷洒测试合格的泡沫有主要四项优点（ICAO 1993）： 1. 减轻飞机损坏。 飞机在喷洒泡沫的跑道上实现若干次良好的着陆达到最低损伤程度，但没有确切的证据表明这会比没有泡沫明显地好。在干燥的跑道上，进行受控的紧急着陆也会实现最低程度的损伤。国际民航组织指出，所涉及的其他可变因素太多，以致不能从相关的小样本中获得充分的结论。 2 降低减速力。 当飞机起落架不能放下时的紧急着陆情况，减少跑道磨擦可能是有利的。 3 减少火花危险。 在紧急着陆的条件下，没有显示出铝合金有产生火花的能力，镁合金、不锈钢和其它飞机上的钢材能够产生这样的火花。 在大多数的实验中发现，正确的铺设覆盖层防火泡沫确实能对火花起到抑制作用，但是不能有效地抑制金属钛磨擦出的火花。 4 减少燃油外泄危险 向跑道喷洒泡沫前必须考虑的一些其它因素： * 是否有充分的时间来铺设泡沫覆盖层（通常需要一个小时） * 所使用着陆技术的可靠性，与风、能见度、飞行员的技术、可视无线电救援设备、飞机状况有关 * 有足够的设备来制造泡沫 * 重新开航时泡沫的清理问题 * 周围的天气条件，例如雨、风、雪 * 跑道的状况和坡度 八、机场的临时关闭和恢复通行 《民用机场使用许可规定》 就机场、跑道、滑行道、停机坪关闭或者临时关闭制定具体的规定 明确可能导致关闭的各种因素 导致机场关闭因素的现场确认程序及人员 有权决定的人员 与空中交通管理部门的协调 航行资料的发布程序 因素 机场地面运行超负荷 发生航空器紧急事件 自然灾害 机场区域内建筑物失火 非法干扰 飞行区异常 机场地面保障设施低于设计标准 机场保障能力低于设计标准 医学紧急事件 其他因素 九、残损航空器搬移 概述 残损航空器搬移的责任 残损航空器搬移计划的建立 残损航空器搬移计划的实施 概述 ICAO在附件14中提出，要求国际公约签约国在机场活动区域或其邻近地区建立一项搬移残损飞机的计划，并建议指定一位协调人来履行这项计划。 造成飞机不能移动的原因很多，诸如从轮胎爆炸或制动设备受冻这样的小事故，包括飞机本身解体在内的大事故。 在早期的航空业，移动残损飞机的工作要相对简单；随着大型现代飞机的出现，这项工作在技术要求上就变得复杂困难而且费用昂贵，并要求具有特殊的设备和组织。 显而易见，如果飞机在机场上不能移动了，机场运行肯定要受到干扰；考虑到机场当局和其他运营人员及旅行公众的利益，应当迅速完成搬移残损飞机的任务。 把残损飞机搬移出机场，总是不能如想象的那么快。 处理昂贵的大型飞机，必须谨慎而仔细来避免在移动过程中造成进一步的损坏。 由该飞机的注册所有者来承担控制飞机搬移的责任。 对于搬移小型飞机，如果有必要可通过与所有者达成协议，由机场当局来承担这项工作。但是对于大型飞机来讲，机场往往不具备能够迅速而安全地搬移飞机又没有造成再次损坏的技术和经验。这将要求有一支专业的队伍，通常不仅涉及到航空公司，还包括飞机制造商和保险公司。对于每一种型号的飞机的搬移，掌握安全使用起重机吊装技术和其他起重程序的专业知识是很有必要的。 残损航空器搬移的责任 航空器所有者或者航空器运营人的责任 残损航空器搬移计划的建立 实施搬移工作所需设备和人员的清单 所需设备的类型和存放地点、设备到达机场的时间 进入机场路线以及路线的环境情况 机场应急救援方格网图 搬移过程中的安全保障措施 为保证迅速给航空器放油，应与本场油料公司协调 有关航空器资料以及与邻近机场有关设备的协调 残损航空器搬移计划的实施 总负责人 尽早明确航空器状况 切断并移走航空器电瓶 关闭氧气瓶 检查货物清单是否有危险品 搬移之前和之后，彻底冲洗溢在跑道和地面的易燃液体 搬移之前，排干油箱， 搬移过程中，消防车全程警戒 不准吸烟 与空管随时联系 重新开放运行区域之前，彻底检查 未经事故调查当局同意，不得搬移 但是必须搬移时，应 对残损航空器拍照 地面上标记航空器所有主要部件的位置和状态 画出包括地面痕迹在内的事故现场图 搬移过程中的损害应另外记录 大型飞机在损坏程度不同情况下的典型回收方法 状况 回收飞机的典型方法 前起落架损坏 用千斤顶和顶升气囊顶起，用吊车和专门设计的吊索吊起，或拉低已捆上适当设备的尾部 主起落架损坏或未放下，但前起落架无损伤且已经放下 千斤顶、顶升气囊、或吊车 一侧主起落架损坏 千斤顶、顶升气囊、或吊车 全部起落架毁坏 千斤顶、顶升气囊、或吊车 一个或多个起落架脱离道面，但飞机没有损坏 假定飞机起落架陷入软土和泥沼中，拖车或绞车或使用顶升气囊足以能完成这类回收工作